人民交通雜志訊 (本刊記者/張鈺書) 繼美國WTI原油期貨市場和布倫特原油期貨市場價格暴跌后，沙特阿拉伯進一步收緊陸空交通和入境管理，市場預計一季度原油需求大幅下滑。歐佩克(OPEC，石油輸出國組織)+減產會議談崩后，沙特阿拉伯立即做出反應。似乎越來越多的分析師開始認為：2020年，全年石油需求增速為負。如此，增產又降價，沙特開啟原油市場爭奪戰。

原油鳳凰涅槃暫且無望，疫情沖擊巨壓加之“大國博弈”導火金融下行，成為大寫的“華爾街”夢魘。

“這次因產油國之間發生分歧引發的油市巨幅震蕩將有可能導致短期內國際原油市場的無序競爭，加大原油市場的調整壓力，同時對世界經濟和全球金融市場產生一定的負面溢出效應。”因而，此番油價暴跌對全球市場和部分國家的經濟將產生深遠影響，尤其眾所周知的石油與交通運輸工具血脈相連，自然，也對中國交通企業有著全球化的影響。

拿新能源汽車來講，油價的不斷降低，新能源優勢不在。支出成本這樣的現實參與，把人們對正奔向春天的新能源的熱情拖至冰點。

但拿航空來說，無疑它是沖破雙重巨震的一匹黑馬，本因疫情導致運量和效益縮水，這廂原油砸來暴跌重磅，狠狠往上拉了一把，大幅度降低了運輸用油成本，大大緩解了航空資金壓力……

而低油價無論是對減壓航空運輸釋放利好信號，還是對汽車電動化進程，再或者對中國其他各交通領域企業出口市場帶來影響……在油價暴跌和疫情的雙重沖擊下，面對2020年的黑天鵝，中國交通企業尤其是正在或準備走向全球化運營的交通企業該何去何從?用切換運營模式順勢發育來應對，還是轉變思路和手段自救?

這場原油暴跌后的交通企業“發酵”，我們拭目以待。

(新媒體責編：zfy2019)