——誰缺席了2020北京車展之傳統自主品牌篇

無論是華晨還是海馬，造成其目前窘境的最根本問題，還是自主研發能力的羸弱與核心技術的缺失。在當前的市場環境下，競爭無疑將更為激烈，多位業內專家都表示，在即將到來的“十四五”期間，優勝劣汰將表現得淋漓盡致。精簡架構的華晨和新伙伴加盟的海馬能否“峰回路轉”，重回主流車企賽道?機會，或許只有一次。

自1990年首屆展會成功舉辦至今，北京國際車展已經走過了30年，見證了中國汽車工業從無到有、從小到大的發展歷程;同樣，北京國際車展亦親歷品牌更迭、車市沉浮。基于此，經濟日報-中國經濟網汽車特推出“十一見聞系列”，從新勢力、傳統新勢力(傳統車企中的新晉品牌)與傳統自主品牌缺席北京車展為切入進行探討。今天推出傳統自主品牌篇——債務纏身，負重前行 華晨、海馬極力自救。

作為2020年全球唯一頂級國際車展，于近日落幕的北京車展可謂吸足了眼球，但在“聚光燈”下，那些因各種原因缺席的車企同樣引人關注。其中，不僅有理想、愛馳、漢騰、斯威等汽車業“新軍”，更有諸如華晨、海馬等曾經輝煌的“老將”。

對于華晨汽車而言，身處國家重點裝備制造業基地沈陽、坐擁寶馬集團這樣的優質合作伙伴，旗下中華品牌在推出時更是有著一個極高的起點。2018年4月，華晨曾攜中華品牌6款車型，以及華晨雷諾旗下4款商務車型高調亮相當年的北京車展;而今，華晨卻表示中華品牌產品開發進度因疫情遭到拖延，明年才能投產新產品，因而放棄參加本屆北京車展。

然而，華晨放棄參展，恐怕不僅僅是新品延期的問題。根據wind企業庫數據，華晨集團截至今年中期負債已達1328億元，同期資產為1933億元，資產負債率高達68.72%;今年一季度，集團短期債務金額為483.96億元，長期債務金額190.75億元;今年以來，華晨集團被列為被執行人34次，7月以來其所持有的至少5家公司的10筆股權遭到法院凍結，金額高達15億元，時間最多長達三年……

此外，華晨旗下自主產品的銷量同樣堪憂。公開數據顯示，今年1-8月華晨中華品牌累計銷量僅為5607輛，同比下滑70.01%;華晨鑫源1-8月累計銷量更是只有115輛，同比下降93.39%。有業內人士評價稱：華晨搞合資，只賺到了錢，卻沒有留下技術。

內憂外患之下，華晨也在結合自身優勢尋找出路。華晨集團副總裁、新聞發言人齊凱在北京車展前透露，華晨目前已經成立了債委會，由沈陽市金融監管局、遼寧省銀行協會牽頭和華晨集團組成，其中省市政府對華晨提供了大量支持，幫助企業解決短期資金流動性問題，并表示“具體金額不方便透露”。

華晨集團副總裁、新聞發言人齊凱

齊凱稱，近一年來華晨還進行了管理架構的調整，把此前的9級壓縮到3級。其中第一級作為管理機構，聚焦戰略和重大投融資風險管理等大的管控業務和資本;二級企業主要聚焦資產和主要運營方向，包括乘用車、商用車、零部件、新能源和出行服務5大業務方向;三級企業負責日常生產經營活動。在十四五規劃中，華晨將聚焦主業、收縮戰線，聚焦到整車和零部件，到2025年要形成整車195萬輛的年銷量規模。

與抱著寶馬集團這樣“優質大腿”的華晨相比，海馬汽車的境遇則更加難堪，在2019年4月更是“披星戴帽”、瀕臨退市……為此，海馬在2019年出售了342套閑置房產，艱難實現扭虧為盈。今年6月，海馬汽車向深交所提交撤銷退市風險警示的申請，但相關專家表示，“2019年海馬汽車變賣房產才保住凈利潤為正的底線，但房產并不屬于海馬主業，從這一個角度看，摘帽審核還是要看主營業務經營狀況。”

海馬汽車的“摘帽”申請

2018年的北京車展上，海馬汽車攜旗下二代海馬S5、SG00、福美來F5、新一代七座多功能家轎 VF00等8款新車和1.2TGDI、1.6TGDI、插電混動模塊等先進動力總成產品亮相。彼時，我國汽車市場尚處在增長期，時任海馬汽車集團董事長、海馬汽車總經理的孫忠春表示，在 “十三五”到“十四五”期間，海馬汽車將加大投入力度，加快產出速度，打造新產品、新技術、新能力、新品質和新品牌。

原海馬汽車集團董事長、海馬汽車總經理孫忠春

然而好景不長，海馬自2018年起接連遭遇“滑鐵盧”，根據其自愿性披露的產銷數據，其2018年、2019年以及今年1-8月累計銷量依次為67570輛、29456輛和8301輛，同比降幅分別為51.88%、56.41%和55.74%。2019年9月，海馬開始大面積停產，轎車、MPV、交叉型乘用車產量全部歸零。

海馬財報顯示，其今年上半年營業收入為13.11億元，同比下降43.54%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.73億元，扣非凈利潤為-2.28億元。值得一提的是，海馬在財報中同樣強調新冠疫情對其產銷量的影響，但在國內疫情迅速得到控制后的市場“回暖期”，海馬汽車近5個月的產銷量降幅仍是“腰斬”級別。

海馬6P“跳票”

目前，海馬汽車海口工廠仍幾乎處于停產階段，于8月上市的MPV車型海馬7X產量也僅有45輛，擬于第三季度上市的海馬6P則“跳票”到了第四季度，幾乎無車可展的海馬汽車，缺席北京車展也是無奈之舉。

近日，有多家媒體報道稱，海南省政府決定收購一汽海馬中一汽所持的49%股份，成為一汽海馬第二大股東。有分析師認為，海南省近幾年將新能源汽車發展納入政府重點規劃項目，海南省政府入股海馬汽車后，肯定會將其作為海南省的重點扶持對象。

無論是華晨還是海馬，造成其目前窘境的最根本問題，還是自主研發能力的羸弱與核心技術的缺失。在當前的市場環境下，競爭無疑將更為激烈，多位業內專家都表示，在即將到來的“十四五”期間，優勝劣汰將表現得淋漓盡致。精簡架構的華晨汽車和新伙伴加盟的海馬汽車能否“峰回路轉”，重回主流車企賽道?機會，或許只有一次。

(新媒體責編：zfy2019)