在外圍不利因素沖擊下，部分航司陷入債務(wù)官司，被迫將股權(quán)進(jìn)行司法拍賣，也有部分民營(yíng)航司開始謀求地方國(guó)資入主。

10月14日，曾經(jīng)的云南民營(yíng)航司紅土航空以全新的“湖南航空股份有限公司”名稱對(duì)外發(fā)布消息，稱將于10月25日開啟2020冬春航季，計(jì)劃執(zhí)行國(guó)內(nèi)航線21條，其中新增航線5條。

“現(xiàn)在公司上下正在統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。” 10月17日，湖南航空一位員工向時(shí)代周報(bào)記者表示，“大家普遍都比較振奮，對(duì)前景也樂觀了一些，之前有過公司會(huì)破產(chǎn)的顧慮。”

天眼查顯示，擬更名的湖南紅土航空也是湖南的首家本土航司，其最大股東依舊是攜程(NASDAQ:TCOM)，第二大股東則在2019年9月變更為由湖南省國(guó)資控股的新興產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資引導(dǎo)基金。

無獨(dú)有偶。9月30日，龍江航空有限公司(下稱“龍江航空”)98%的股權(quán)在京東司法拍賣平臺(tái)上以8.06億元的價(jià)格成交，成交方為北京盛達(dá)金業(yè)投資咨詢有限公司(下稱“盛達(dá)金業(yè)”)。龍江航空也成為民航史上首家被強(qiáng)制司法拍賣的民營(yíng)航司。

此次拍賣標(biāo)的評(píng)估價(jià)為4.11億元，僅有兩名拍賣者參與，共出價(jià)91次。天眼查顯示，最終的成交方盛達(dá)金業(yè)注冊(cè)資本僅100萬元。

資料顯示，成交方并未顯示有民航資質(zhì)或從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但時(shí)代周報(bào)記者查閱發(fā)現(xiàn)，由龍江航空大股東兼董事長(zhǎng)衛(wèi)洪江擔(dān)任法人代表的投資管理公司曾對(duì)盛達(dá)金業(yè)進(jìn)行過注資。

時(shí)代周報(bào)記者多次撥打相關(guān)公司登記電話，均未獲接通。

10月18日，某民營(yíng)航司員工向時(shí)代周報(bào)記者表示，支線航班和廉價(jià)航空一直算是民營(yíng)航空的自留地，但隨著國(guó)際航線的持續(xù)管控，三大航為了謀求利潤(rùn)空間，似乎也有向低成本航空市場(chǎng)進(jìn)軍的意向。

時(shí)代周報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，除卻海航系航司外，目前全民資的民營(yíng)航司僅剩長(zhǎng)龍航空、東海航空、九元航空、龍江航空四家;由民企控股的民營(yíng)航司則還有春秋航空(601021.SH)、吉祥航空(603885.SH)、華夏航空(002928.SZ)、湖南航空(原紅土航空)、西藏航空五家。

龍江航空遭遇資本翻臉

作為國(guó)內(nèi)規(guī)模最小的民營(yíng)航司之一，龍江航空在2014年7月4日獲批成立，總部位于黑龍江哈爾濱。目前，龍江航空擁有哈爾濱往返合肥、珠海、銀川等地的5條航線資源，并擁有5架飛行客機(jī)。

根據(jù)評(píng)估報(bào)告，截至2019年8月31日，龍江航空總資產(chǎn)12.34億元，負(fù)債總額8.22億元;2019年前8個(gè)月，龍江航空營(yíng)收1.12億元，凈虧損6181萬元。

而拍下龍江航空的盛達(dá)金業(yè)與目前持有龍江航空61%股權(quán)的大股東亞翔航空關(guān)系密切。

天眼查顯示，盛達(dá)金業(yè)在2013年曾引入北京盛達(dá)瑞豐投資管理有限公司(下稱“盛達(dá)瑞豐”)，持股95%，隨后該公司在2014年撤資。而盛達(dá)瑞豐的法人代表衛(wèi)洪江在亞翔航空持有68%的股份。

盛達(dá)瑞豐成立于2007年7月，主要從事投資管理及投資咨詢，旗下?lián)碛行掠酄颗Ｍ顿Y管理中心(有限合伙)等80余只私募基金。

此次成為龍江航空成交方的盛達(dá)金業(yè)的法人代表賈勃飛，也是其中一只私募新疆盛達(dá)恒順股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)的股東之一，持股比例為1.6%。

拍賣前夕，龍江航空創(chuàng)始人張玉銘曾公開舉報(bào)資產(chǎn)評(píng)估結(jié)果與實(shí)際嚴(yán)重不符，“擁有極度稀缺公共航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)牌照的龍江航空資產(chǎn)僅為4.1億元”。 張玉銘稱，龍江航空在運(yùn)營(yíng)之初引入資本以擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)，但后因經(jīng)營(yíng)理念和資金用途理解不同，遭遇資本翻臉被訴諸法院。

10月15日，時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系曾擔(dān)任過董事一職的龍江航空股東董運(yùn)偉，對(duì)方表示對(duì)于此次拍賣“什么都不知道”。

從2004年5月首家民營(yíng)航司奧凱航空成立后，2004―2006年間，共有8家民營(yíng)航司設(shè)立。但命運(yùn)也不盡相同，其中春秋航空、吉祥航空、華夏航空已順利上市;東北航空和鷹聯(lián)航空則先后被國(guó)資收購;東星航空已在2009年注銷破產(chǎn)。

2014年，民航局解禁了從2007年暫停發(fā)放民航牌照的政策。隨即民航市場(chǎng)又涌現(xiàn)出了瑞麗航空、九元航空、長(zhǎng)龍航空等數(shù)家民營(yíng)航空力量。

如今，這些民營(yíng)航司正在經(jīng)受新一輪考驗(yàn)。

民營(yíng)航司“賣身”之路不平坦

民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)資金要求較高，疫情影響之下，民航客運(yùn)量在2020年上半年大幅衰退。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，上半年，全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量319.1億噸公里，同比下降49.2%;完成旅客運(yùn)輸量1.47億人次，同比下降54.2%。

在此環(huán)境下，不少民營(yíng)航司在尋求國(guó)資力量支持。

除紅土航空外的另一家云南本土航司瑞麗航空選擇委身無錫市國(guó)資委。

8月4日，無錫市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)與云南景成集團(tuán)簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議，收購瑞麗航空有限公司控股權(quán)。此次雙方并未公布交易金額和持股比例。瑞麗航空將實(shí)現(xiàn)無錫、昆明雙基地運(yùn)營(yíng)，而江蘇也將迎來首個(gè)本土航空公司。

在民航牌照連續(xù)數(shù)年收緊的大環(huán)境下，購買自帶牌照的民營(yíng)航司成為想要謀求“民航經(jīng)濟(jì)”的地方政府的最優(yōu)選擇。

10月17日，民航專家林智杰在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前民營(yíng)航空的牌照還是有比較大的限制。目前各地方政府都充分地認(rèn)識(shí)到了民航對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。“特別是新開的商務(wù)干線，新開的國(guó)際航線，洲際航線，能夠極大地改善當(dāng)?shù)氐臓I(yíng)商環(huán)境，幫助地方政府招商引資。”

除運(yùn)營(yíng)基地設(shè)在上海的兩家民營(yíng)航司春秋航空、吉祥航空以及主要做支線航空的華夏航空已經(jīng)上市外，其他民營(yíng)航司大多還掙扎在“溫飽線”附近。

目前來看，上市無疑是大部分民營(yíng)航司的短期目標(biāo)。

青島城投有關(guān)負(fù)責(zé)人曾公開表示，“力爭(zhēng)3―5年的時(shí)間(使青島航空)具備上市條件”。

林智杰告訴時(shí)代周報(bào)記者，上市是航空公司追求的一個(gè)階段目標(biāo)，上市的融資渠道能夠幫助航司募集到比較便宜的資金。

即便已被國(guó)資收購，民營(yíng)航司如何在三大航的夾縫中求得發(fā)展空間仍是個(gè)巨大問題。前述航司員工向時(shí)代周報(bào)記者表示：“廉航能夠吸引更多對(duì)價(jià)格敏感的旅客，這在市場(chǎng)整體較差的環(huán)境下會(huì)恢復(fù)得更快。而類似于‘隨心飛’這種產(chǎn)品實(shí)際上對(duì)廉航市場(chǎng)造成了一定的威脅。”

國(guó)內(nèi)最早創(chuàng)立的民營(yíng)航司奧凱航空雖然在2019年就已被兩大央企中國(guó)華電和遠(yuǎn)洋集團(tuán)(03377.HK)旗下的投融資平臺(tái)遠(yuǎn)洋資本間接持股，但仍然頻繁陷入借貸款合同糾紛中。僅2020年10月，奧凱航空就有兩起借款糾紛案件開庭審理。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)