一票由南昌鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至廈門的集裝箱貨柜，在廈門郵輪中心碼頭登上中遠(yuǎn)之星班輪前往臺(tái)灣基隆港。9日下午，廈門外代國(guó)際貨運(yùn)有限公司簽發(fā)福建省首份多式聯(lián)運(yùn)“一單制”提單，標(biāo)志著廈門多式聯(lián)運(yùn)“一單制”業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)。

通過推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)，讓“一單制”的全新運(yùn)輸模式破除了以往手續(xù)繁瑣、中小微企業(yè)融資難、運(yùn)輸數(shù)據(jù)缺乏共享的短板，讓單證標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸單位實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)物流共享，讓同一多種運(yùn)輸模式在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，進(jìn)一步拓寬運(yùn)輸渠道，為企業(yè)降低運(yùn)輸成本，并且可以進(jìn)一步提高港口競(jìng)爭(zhēng)力。可以說，在某貨物集散中心實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，獲益的不僅僅是運(yùn)輸方，而是不折不扣的多贏。

所謂多式聯(lián)運(yùn)，是指包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多種交通工具實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”的全新運(yùn)輸模式。而其中的“一單制”，指的是客戶之需要一次委托、一次付費(fèi)，就可以滿足和實(shí)現(xiàn)“一單到底”的全程管控服務(wù)。換句話說，企業(yè)如果需要貨物走多種運(yùn)輸渠道，不管是水路、航空，還是公路、鐵路，只需要辦理一次手續(xù)，在目的地就可以收到貨物了。再也不像是以往那樣，很多企業(yè)的產(chǎn)品想“出門”的話，光是負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸?shù)娜藛T就為此操碎了心、跑斷了腿，需要在幾個(gè)物資中轉(zhuǎn)中心來回折騰，不僅浪費(fèi)了時(shí)間和精力，而且還會(huì)進(jìn)一步提升產(chǎn)品運(yùn)輸成本。

多式聯(lián)運(yùn)目前在我國(guó)不少地方已經(jīng)發(fā)展成為較為成熟的運(yùn)營(yíng)模式，尤其是在一些港口和人口密集、經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市，多式聯(lián)運(yùn)是當(dāng)?shù)匚锪鬟\(yùn)輸產(chǎn)業(yè)極具發(fā)展?jié)摿Φ男路较颉＞湍贸捎宓貐^(qū)來說，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展勢(shì)頭良好，各種基礎(chǔ)架構(gòu)和服務(wù)模式創(chuàng)新都在穩(wěn)步推進(jìn)中。正是因?yàn)檫@些運(yùn)輸單位不斷用新方式、新“結(jié)構(gòu)”來進(jìn)一步服務(wù)企業(yè)、降低運(yùn)輸成本、縮短運(yùn)輸時(shí)間，使得當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷得到加強(qiáng)。得益于中歐班列和多式聯(lián)運(yùn)的“雙加持”。目前，成渝作為我國(guó)西南地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，不斷釋放出新鮮活力，讓這兩座古老城市以及周邊地區(qū)的發(fā)展在最近幾年里始終成為全國(guó)區(qū)域發(fā)展的“排頭兵”。當(dāng)前，不斷有世界500強(qiáng)企業(yè)和關(guān)聯(lián)制造業(yè)在進(jìn)駐當(dāng)?shù)兀瑸槌捎宓貐^(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)一步帶來發(fā)展機(jī)遇。從服務(wù)業(yè)到制造業(yè)，從數(shù)字經(jīng)濟(jì)到旅游經(jīng)濟(jì)，因?yàn)檫\(yùn)輸成本的降低以及交通體系的加快完善，讓原先“深藏”西南地區(qū)的地區(qū)快速成長(zhǎng)為“經(jīng)濟(jì)新星”。這些都得益于交通網(wǎng)絡(luò)的暢通以及基礎(chǔ)的不斷加強(qiáng)。

所以，從某種角度上來說，加快構(gòu)建多種運(yùn)輸模式之間的“無縫鏈接”，讓企業(yè)少跑腿，讓生產(chǎn)和運(yùn)輸成本進(jìn)一步降低，讓資金周轉(zhuǎn)速度加快，這是當(dāng)下加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的不二法門。我國(guó)的基礎(chǔ)交通網(wǎng)絡(luò)，不管是鐵路、公路還是水路運(yùn)輸，不僅規(guī)模龐大，而且都已經(jīng)形成完善體系。如果在未來的發(fā)展過程中，進(jìn)一步打破彼此之間的銜接“藩籬”，讓物流數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)共享，讓管理與服務(wù)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，讓貨物管控服務(wù)得到進(jìn)一步提升，那么，貨物運(yùn)輸和物流速度的加快將在吸引投資、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、完善和提升運(yùn)輸體系等多方面都將是受益良多的。在這一點(diǎn)上，不管是對(duì)交通運(yùn)輸單位本身，還是放眼全社會(huì)，都是具有積極且深遠(yuǎn)的作用和意義的。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)