一輛輛高鐵動車風馳電掣，一座座過江通道橫跨天塹，一條條公路航道延伸拓展，一架架飛機騰空而起，一艘艘貨輪進江入海……在江蘇，多種交通運輸方式不僅便捷暢通，還縮短了時空、拉近了距離。

今年以來，江蘇省委書記婁勤儉多次強調，要大力發展樞紐經濟、總部經濟等，做強做大現代服務業。7月，江蘇省委、省政府進一步強調要“把構建現代化綜合交通運輸體系作為全省全局性重點任務”，省委十三屆四次會議把現代化綜合交通運輸體系建設定為下半年七項重要任務之一。

依托現代化綜合交通運輸體系建設，江蘇綜合運輸和物流樞紐服務組織不斷強化支撐，相關生產性服務業蓬勃興起，樞紐經濟發展呈現全新格局。

補短板，樞紐銜接網絡完善

今年8月以來，連鹽鐵路的建設進度頻頻登上各類媒體。向北經青連鐵路連接青島，向南經鹽通鐵路、滬通鐵路直達上海，連鹽鐵路成為貫通環渤海、長三角的沿海鐵路大動脈，其建設進度更是牽動人心。

江蘇鐵路營業總里程達2791公里，高速快速鐵路網覆蓋沿江八市。不過，高鐵里程僅有846公里，蘇中、蘇北有不少市縣沒有通上高鐵。

如何彌補鐵路這一綜合交通運輸體系中的短板?高鐵建設被擺在江蘇狠抓重點領域關鍵環節攻堅“建設現代綜合交通運輸體系”的首要位置。今年5月，江蘇省鐵路集團有限公司成立，加快探索高鐵自主規劃建設運營模式。預計到2020年，江蘇高速快速鐵路里程將達2700公里左右，以軌道交通為支撐的“兩小時江蘇”快速交通圈將會形成。

江蘇綜合交通的發展，足音鏗鏘。4688公里高速公路通車里程，實現了由“縣縣通”向“縣城通”的提升。400多公里的長江江蘇段上，過江通道日益織密，已建成14處，在建4處，到2020年將達17處。全省建成9個民用機場、10個通用機場。內河航道通航里程達2.4萬公里，千噸級航道縣級及以上節點覆蓋率達75.6%。

下半年，江蘇將聚焦綜合交通樞紐，加快完善綜合交通網絡支撐——推進國家高速公路主通道和擁堵路段擴容，推進城市群地區干線公路快速化改造;加快建設通江達海、干支相連的干線航道網絡;加快連云港、太倉港等重點港口進港鐵路建設，完善集疏運體系;優化機場布局，形成“一場一策”的規劃方案。

幾天前一大早，南京市民趙先生一家從地鐵1號線鼓樓站上車，到南京南站轉地鐵S1號線，一個半小時就到了祿口國際機場。“帶孩子出國開開眼界，現在交通這么方便，說走就走很容易。”趙先生說。

推進多種交通方式融合發展帶來改變，目前，江蘇已建成166個三級以上客運樞紐(含綜合客運樞紐17個，實現蘇南蘇中城市全覆蓋)、180個貨運場站;建成多式聯運型貨運樞紐42個，初步形成一批區域輻射帶動作用大的物流集聚區。

依托日益織密的運輸網絡，江蘇海運、航空、鐵路國際運輸能力持續加強。港口綜合通過能力達到19.7億噸，萬噸級及以上泊位數和億噸大港數均居全國第一;9個運輸機場全部實現口岸開放;既有普速鐵路擴能、電氣化改造加快推進，“三縱五橫”貨運鐵路布局正加速形成。

當前，江蘇正在研究依托南京祿口機場推動省內機場整合的方案，完善祿口機場面向全球的運輸網絡。這是下半年江蘇提升交通樞紐供給能力和服務水平的重要一環。

江蘇還將加快建設集公路客運、城市交通等為一體的綜合客運樞紐及具備多式聯運功能的綜合貨運樞紐。到2020年，綜合客運樞紐覆蓋60%左右的縣級及以上城市，多式聯運綜合貨運樞紐覆蓋所有設區市、50%左右的沿江沿海重點港區和內河重點港口。

聚產業，綜合樞紐經濟方興未艾

今年1月至7月，江蘇省港口集團完成外貿吞吐量217.75萬標箱，共為腹地企業節約物流成本8800萬元以上。

依托交通樞紐強大的中轉和集聚能力，江蘇不斷拓展具有交通經濟特色的產業集群，為經濟社會發展增添動能。

南京、鎮江、無錫、蘇州等地主動對接大飛機項目，沿滬寧線積極培育航空產業集群;南京南站、蘇州客運西站等高鐵樞紐以高端商務商貿、旅游服務等為重點，加快發展高鐵樞紐經濟;依托港口碼頭，沿江沿海地區集中了全省90%以上的冶金、石化、造船企業。

高速公路服務區的功能也被開發到極致，衍生出新商機。滬寧高速公路常州芳茂山服務區內在建的全球首個恐龍主題體驗公園，改造后將新引進20多個國際及本土品牌……

今后，江蘇將以綜合交通樞紐為依托，優化全省重大樞紐布局，積極吸引樞紐經濟核心產業的龍頭企業入駐交通樞紐周邊地區，加快產業鏈條化和集聚化發展，建立推動樞紐經濟發展的智慧交通產業支撐服務平臺，延伸拓展綜合服務能力。

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