空客官方聲明稱，2019年2月14日，阿聯酋航空在對運營狀況進行審查之后，將其A380飛機總訂單數量從162架減少至123架，未來兩年內，阿聯酋航空還將接收14架A380。由于儲備訂單量不足，空中客車計劃在2021年停止A380的交付。阿聯酋航空同時決定繼續引進空中客車最新一代寬體飛機，訂購40架A330-900和30架A350-900飛機。

“盡管近年來我們在銷售方面付出了巨大努力，由于這一決定，A380儲備訂單量無法維持生產，我們計劃在2021年停止A380的交付。”空中客車首席執行官托馬斯·恩德斯表示，“這一決定產生的影響在我們2018年的全年業績中有所體現。”

“今天的決定對我們和全球的A380大家庭成員來說都是痛苦的。但是，我們不要忘記在未來的許多年里，A380仍將在藍天中繼續翱翔，空中客車也會繼續全力支持A380的運營商。”托馬斯·恩德斯補充道。

阿聯酋航空少訂39架成導火索

讓空客宣布A380停產的直接原因是阿聯酋航空確定減少訂單。A380最大客戶阿聯酋航空同意繼續接收14架A380，但會減少39架A380訂單，使A380機隊總數達到123架。另訂購為40架A330-900和30架A350-900，目錄總值214億美元。

澳洲航空(Qantas Airways)2019年2月7日也宣布取消拖延已久的8架空客A380超大型遠程寬體客機的訂單，空客方面已同意這一更改計劃。澳洲航空的這筆訂單可以追溯到2006年。顯然，澳洲航空取消8架A380訂單，對空客A380來說是雪上加霜。

按照最初設想，A380項目總開發費用107億美元：空客及其合作伙伴投資52億美元，歐洲四國政府以有償墊款提供36億美元，剩余19億美元來自其他合作伙伴。在長達十幾年的論證和研發過程中，A380項目總投資不斷提高，最終攀升至250億美元，這筆投入相當于空客過去5年凈利潤的兩倍，需要銷售420架才能實現該項目的收支平衡。

然而，2014年12月11日，由于銷量未達預期，空客公司發布了當年的盈利預警，當日股價隨即出現了6年來最大的單日跌幅。當時即傳出A380最早或將于2018年停產。

中國航企里只有南方航空購買5架A380。因長時間被南方航空投放于國內航線，連續四年處于虧損狀態，直到2015年才實現盈利。

分析

客流轉向二三線機場 “冷落”大型機場

為何投入商業運營僅僅12年時間，A380項目就宣布停產?冰凍三尺，非一日之寒。業內普遍認為，用樞紐策略運輸的城市和航線并沒有預想的那么多。

空客對前景的預期寄托在全球化趨勢上，更多的大城市成為樞紐，小飛機將各地乘客運抵樞紐城市集中，再飛往其他遙遠的樞紐城市。然而，20年間，參與到全球化進程的人口已經不再僅僅集中于紐約、東京、悉尼、巴黎這樣傳統意義上的超級城市。

事實證明，乘客并不喜歡舟車勞頓的轉機模式，二線城市開通直航“點對點”飛行的模式更受青睞。航空公司逐漸將興趣轉向更輕、更省油的客機，雙發遠程寬體飛機運營“點對點”航線的開通，令大型樞紐機場的客流增長開始放緩，客流開始從主要的航空樞紐分流到二三線機場。這些因素大大影響了對A380訂購的熱情。

2017年11月3日，新加坡航空退租的第一架注冊號為9V-SKA的A380，經過調機抵達法國西南部的飛機墳場封存。隨后，2018年2月9日，第二架注冊號為9V-SKB的A380也抵達該墳場封存。

飛機的主人德國資產管理公司Dr. Peters宣布，由于沒有客戶愿意接手，其停留在法國塔布-盧爾德-比利牛斯飛機墳場的兩架A380客機將被部分拆除，用于零件出售/租業務。

雖然退租的飛機沒有賣/租出去，Dr.Peters也未虧損。根據Dr.Peters自己的說法，靠這些年的租金等收益，這兩架A380的貸款分別還了81%和72%了。加上拆掉發動機租賃，售賣航電系統，飛機的起落架等能收回成本，且有些許盈余。

僅機齡10年二手A380為何沒人要?首先是A380是四引擎飛機，對于貨運來說燃油成本過高;第二是A380的最經濟航程是13小時，有400-500個座位，對民航來說運營起來靈活性不足;第三，A380翻新成本高昂，有外媒測算一次要花4000美金。這些因素都令A380轉手困難。

(新媒體責編：news1166)