京滬高鐵終于要上市了，這個消息已經(jīng)傳了很多很多年，從2008年開始就進(jìn)行了股份制改造，現(xiàn)在終于要落地了。

其實在京滬高鐵修建完成之前，A股上面就有過一大波關(guān)于高鐵的炒作。我記得當(dāng)年有幾個私募還因此獲得了冠軍、亞軍的稱號，但是真的等京滬高鐵完成之后，高鐵概念在股市上的炒作就畫上了句號。

現(xiàn)在隨著京滬高鐵正式啟動上市流程，高鐵上市這個概念又一次進(jìn)入了大家的視線。

大家都知道高鐵是一項花費巨大的工程，一般都是由國家進(jìn)行承包，遍布全國各地的高鐵線路真正能夠產(chǎn)生效益的實際上是少之又少。京滬高鐵是中國少有的賺錢的高鐵之一，現(xiàn)在也是中國最賺錢的高鐵。

中國最賺錢的高鐵

那么，京滬高鐵到底有多賺錢呢?

一組簡單數(shù)據(jù)就能看明白，京滬高鐵平均每天的收入能達(dá)到3500萬，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2013年的時候京滬高鐵營業(yè)收入才182億元，利潤是負(fù)的12.9億元，2014年開始盈利，2017年營業(yè)收入到了296億元，利潤是127億元。

據(jù)說天津鐵路建設(shè)投資控股集團(tuán)在2017年的時候就拿到了1.2億元的分紅，從有高鐵以來，這樣的業(yè)績和分紅都是比較少見的。

京滬高鐵為何這么賺錢？

話又講回來，京滬高鐵為什么能在短短三年之內(nèi)就扭虧為盈呢?

其實，這跟京滬高鐵的特殊性有很大的關(guān)系，我們都知道京滬高鐵橫貫著兩個大都市，人口都在2000萬以上，途徑很多城市的人口也是非常非常多，動不動就在千萬左右。

京滬高鐵全長1318公里，貫通了北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7個省市，把“京津冀”跟“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)連接起來;同時也是中國“八橫八縱”高鐵主要通道的重要組成部分。

從2011年6月30號正式運營以來，日均客流量從13.4萬增長到近50萬，增長了4倍，已經(jīng)安全運送旅客是9.4億人次。京滬高鐵在京滬旅客通道中的市場占有率從運營后的20%提升到了73%，這讓兩地的航空運輸業(yè)也面臨了很大的一個壓力。

最有錢的高鐵為何要上市？

那么，這么掙錢的高鐵為什么要上市呢?

我們前面說過，它剛開始就已經(jīng)是一個股份制公司了，募集的資金到了300億，在A股上市公司IPO募集排行中間，可以排到第九，它本來就是一個市場的香餑餑。

京滬高鐵有11個股東，中國鐵路投資公司持有51.73%，平安資產(chǎn)管理有限公司持股是13.9%，全國社保基金理事會持股是8.7%，是京滬高鐵的前三大股東。

我想?yún)⑴c早期投資的股東也是希望有一個好的變現(xiàn)方式，獲取更多的回報。京滬高鐵的上市也能為A股市場的投資者提供一個比較好的藍(lán)籌投資樣本，也能讓大家一起分享中國高鐵高速增長帶來的紅利。

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