盛夏時節(jié),位于中哈邊境的“黃金口岸”阿拉山口,一列列“鋼鐵駝隊”在轟鳴聲中穿過沖積平原上林立的“風機帶”,往返于歐亞大陸。不少鐵路工人發(fā)現(xiàn),通關作業(yè)現(xiàn)場風力在不斷減小。
“一年一場風,從春刮到冬”是昔日不毛之地阿拉山口的真實寫照:一年里有180天都是大風天。隨風而來的是滾滾沙塵,漫天來自艾比湖干涸湖底的鹽堿土,讓車不敢跑、人不敢走,茫茫戈壁上僅有氣象站和邊防哨所。
設立口岸以來,當?shù)乩塾嬐度?00億元完成城市配套及通關基礎設施建設。阿拉山口市委副書記、綜保區(qū)管委會主任皮履屏介紹,綠化造林已使阿拉山口擁有近15萬畝林帶,艾比湖水域面積從500多平方公里恢復到800多平方公里。“加上40萬兆瓦風力、光伏發(fā)電等清潔能源使用,阿拉山口的小環(huán)境明顯改善,通關作業(yè)現(xiàn)場風力不斷減小。”皮履屏說。
風小了,“黃金口岸”的往來班列卻多了。奔馳在西出鐵軌上的中歐(中亞)班列,大多選擇由阿拉山口口岸出境,前往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等中亞國家及俄羅斯、波蘭、德國等歐洲國家。
目前,阿拉山口鐵路站場年過貨能力達2000萬噸,擁有準軌場2個、寬軌場1個,站線66條(準軌41條、寬軌25條),換裝線19組,建成了亞洲最大的“全天候”室內(nèi)集裝箱換裝場,年換裝能力達20萬標箱。
截至今年6月21日,經(jīng)阿拉山口口岸開行的中歐、中亞班列線路有61條,累計開行突破10334列,占全國開行班列總量的近七成。
“經(jīng)過長時間運行,班列的知名度越來越高,回程貨物也日益增多。 同時,中歐班列平臺公司在國外對于貨物的集結能力也在不斷加強。”阿拉山口海關黨組書記、關長王傳杰介紹,除了過去主要進口的汽車配件、工業(yè)原材料等貨物,現(xiàn)在大型工業(yè)設備、奶粉、汽車整車等商品也在不斷增多。
記者從阿拉山口海關了解到,今年1至5月中歐班列返程空箱率為29.91%,較上年同期減少9.11%,空箱率下降明顯。其中,“鄭新歐”前五月過貨量明顯增多,貨重2.41億噸,同比增加2.13倍,貨值約2.78億美元,同比增加4.67倍。“渝新歐”專列增多,開行保時捷專列12列,共計902輛、貨值6145.64萬美元。
(新媒體責編:news1166)
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