上周，乘用車市場信息聯席會公布的最新汽車銷量數據顯示，2019年8月國內乘用車日均零售銷量為4.77萬輛，同比下跌6%;8月，汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，同比上升7.2%。

作為國民經濟的重要支柱，我國汽車產業在去年結束28年的增長。與2017年相比，去年乘用車銷量基數并不高，今年雖然市場需求不旺，但在較低的基數下，估計下半年整體跌幅在業界可接受的范圍。

國五車型清庫后，國六車型市場優惠政策有所回收，這在一定程度上增加了消費者購車的觀望程度。正如中國汽車流通協會副秘書長郎學紅分析，8月適逢中元節，南方部分地區消費者受習俗影響延遲購車，部分地區遭遇臺風、洪水等自然災害影響，客戶到店量有所減少，多重原因疊加導致車市低迷。

此外，今年不少經銷商集團都將庫存作為熔斷指標，一旦達到自己設置的庫存上限，無論是集團領導還是4S店總經理、銷售經理都無權進貨，杜絕個別人為完成廠家考核拿到獎勵而增加進貨量的現象。

中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平曾公開表示，當前汽車行業面臨產業調整、銷量下滑，對企業而言，最好的對策是專注。企業要專注于自己的核心競爭力，專注于自己擅長的領域。

8月27日，國務院辦公廳發布《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，其中提出20條意見，汽車流通消費是其中的重點之一。從四季度起，促進汽車消費等一系列指導意見帶來的利好將會顯現。傳統的九十月，也是車展、促銷活動集中時期，部分消費者的購車需求將在“金九銀十”的秋季得以釋放。

從日本和韓國汽車銷量由首次負增長到銷量恢復用了四至五年時間來看，中國汽車行業也會有一個平臺期。過去十年是中國汽車工業快速成長的十年，已形成3000萬輛規模的全球第一大市場。伴隨著汽車工業飛速發展，相關問題也正在逐步顯現，的確，汽車行業正在面臨巨大挑戰，但這意味著汽車行業進入新起點，即由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期。在2019中國汽車產業發展國際論壇上，有專家向公眾傳達了這樣的觀點。

(新媒體責編：zfy2019)