在特斯拉宣布將寧德時(shí)代納入為動(dòng)力電池供應(yīng)商之際，與其合作多年的動(dòng)力電池供應(yīng)商松下也在采取新行動(dòng)。據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)道，豐田汽車(chē)將與松下成立一家合資公司，專門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)所使用的動(dòng)力電池。

當(dāng)前，動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不管是日韓動(dòng)力電池企業(yè)還是國(guó)內(nèi)一家獨(dú)大的寧德時(shí)代，都有著眾多合作伙伴，而合資也成為動(dòng)力電池企業(yè)與車(chē)企合作的重要形式。

松下聯(lián)手豐田

松下與豐田新合資公司名稱為“泰星能源解決方案有限公司”，擬定2020年4月1日成立，總部設(shè)在日本東京都。其中豐田汽車(chē)持股51%，松下持股49%，員工人數(shù)約5100人(含中國(guó)子公司2400人)。

而早在2019年1月，雙方就成立了車(chē)載方形電池事業(yè)新公司簽訂了事業(yè)合并合同以及合資合同，并為合作進(jìn)行積極籌備。合資公司的業(yè)務(wù)范圍為車(chē)載大容量/高輸出功率方形鋰離子電池的開(kāi)發(fā)、制造與銷(xiāo)售;車(chē)載全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)、制造與銷(xiāo)售;除上述業(yè)務(wù)外，還包含車(chē)載下一代電池的開(kāi)發(fā)、制造與銷(xiāo)售。松下方面稱，與豐田汽車(chē)公司組建的電池合資公司將在日本和中國(guó)提高電池生產(chǎn)產(chǎn)能。產(chǎn)品除了供豐田汽車(chē)外，未來(lái)該合資公司也將向馬自達(dá)、大發(fā)汽車(chē)以及斯巴魯提供電池供應(yīng)。同時(shí)，合資公司在中國(guó)產(chǎn)能的增加，也將與中國(guó)本土企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

豐田汽車(chē)方面認(rèn)為，新合資公司的成立有助于其實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的目標(biāo)。按照計(jì)劃，到2030年，豐田目標(biāo)全球電動(dòng)化車(chē)輛的年銷(xiāo)量將達(dá)到550萬(wàn)輛以上。其中純電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)的年銷(xiāo)量要力爭(zhēng)達(dá)到100萬(wàn)輛。

值得注意的是，松下曾是特斯拉的獨(dú)家動(dòng)力電池供應(yīng)商，雙方合作已長(zhǎng)達(dá)十年。近日，松下首席財(cái)務(wù)官梅田博和(HirokazuUmeda)表示，該公司與特斯拉(Tesla)在內(nèi)華達(dá)州運(yùn)營(yíng)的電池廠的虧損已得到彌補(bǔ)，因?yàn)楫a(chǎn)量上升降低了原材料成本。不過(guò)，此前，隨著特斯拉需求量的增長(zhǎng)，雙方之間一度出現(xiàn)摩擦。特斯拉曾指責(zé)松下產(chǎn)能不足限制了Model 3的生產(chǎn)，而松下則不滿雙方合資的內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠長(zhǎng)期虧損以及特斯拉的不斷壓價(jià)。松下電器CEO津賀一宏曾公開(kāi)表示，松下低估了和特斯拉的合作風(fēng)險(xiǎn)，目前難以從與特斯拉現(xiàn)有電池合作業(yè)務(wù)中賺取利潤(rùn)，而對(duì)于特斯拉在華投產(chǎn)，松下表示沒(méi)有計(jì)劃為特斯拉在中國(guó)新建電池工廠。就在幾天前，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，公司與特斯拉簽訂合作協(xié)議，未來(lái)將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。

松下與特斯拉合作開(kāi)發(fā)的是圓柱形鋰離子電池，而與豐田的合資公司所生產(chǎn)的則是方型車(chē)用動(dòng)力電池。這意味著，松下不僅“解綁”了特斯拉，也在技術(shù)路線上有了新的選擇。獨(dú)立分析師張強(qiáng)認(rèn)為，方型和圓柱形電池所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和原理均有較大區(qū)別，相比于技術(shù)儲(chǔ)備較久的圓柱電池，方形電池包在大量電池單體所帶來(lái)的電流控制等安全性層面有所加分。此外，當(dāng)前方形電池仍占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。

“盡管中國(guó)電池具備成本優(yōu)勢(shì)，但與韓系動(dòng)力電池相比，松下在技術(shù)和成本方面具備優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，由于松下此前過(guò)度依賴特斯拉，合作伙伴較少，隨著動(dòng)力電池行業(yè)快速發(fā)展，松下也面臨著壓力。尤其是特斯拉國(guó)產(chǎn)后先后選擇LG化學(xué)和寧德時(shí)代作為供應(yīng)商，松下的地位在一定程度上因而受到了挑戰(zhàn)，松下與豐田進(jìn)行合資也意在擴(kuò)大市場(chǎng)份額，降低風(fēng)險(xiǎn)。”一位動(dòng)力電池行業(yè)人士對(duì)記者表示。此前，在全球球動(dòng)力電池企業(yè)銷(xiāo)量排行榜中，松下裝機(jī)量曾為第一，但隨著寧德時(shí)代快速擴(kuò)張，松下近兩年來(lái)被寧德時(shí)代超越。

合資浪潮背后

除了豐田與松下聯(lián)姻外，幾乎在同一時(shí)間，法國(guó)電池公司Saft和PSA集團(tuán)也正式宣布將建立合資公司Automotive Cell Company(ACC)，共同研發(fā)生產(chǎn)動(dòng)力電池，并在法國(guó)、德國(guó)各建立一家電芯工廠。

近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展以及動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的不足，一些汽車(chē)廠開(kāi)始自建電池廠。但比亞迪總裁王傳福此前就曾表示，一個(gè)滿足同等數(shù)量新能源汽車(chē)裝機(jī)量需求的動(dòng)力電池工廠的造價(jià)為造車(chē)廠的兩倍左右，且工廠建設(shè)時(shí)間比造車(chē)廠更長(zhǎng)。因而，更多車(chē)企開(kāi)啟了與動(dòng)力電池企業(yè)合資的浪潮。

除了上述合資事件外，此前，通用汽車(chē)(GM)也與韓國(guó)電池巨頭LG化學(xué)投資23億美元，以50：50股比成立合資公司，生產(chǎn)的電池單體將應(yīng)用于通用未來(lái)推出的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，包括計(jì)劃于2021年秋季發(fā)布的純電動(dòng)卡車(chē)。今年1月20日，LG化學(xué)與現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域達(dá)成合作，目標(biāo)共同建立車(chē)用電池公司，合資公司將由兩家公司各出資一半，投資規(guī)模預(yù)估將達(dá)數(shù)兆韓元。 今年1月，路透援引消息人士的話報(bào)道稱，大眾汽車(chē)計(jì)劃收購(gòu)國(guó)軒高科的20%股份，希望借此加快在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力。此前，大眾汽車(chē)集團(tuán)還計(jì)劃投資9億歐元與瑞典初創(chuàng)電池企業(yè)Northvolt聯(lián)合開(kāi)展電池研究，該筆資金一部分設(shè)立合資企業(yè)，一部分用于對(duì)Northvolt的股權(quán)投資。

大眾汽車(chē)一名董事會(huì)成員在接受外媒采訪時(shí)表示，和供應(yīng)商成立合資企業(yè)能共同承擔(dān)組建新工廠增加新產(chǎn)能所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，供應(yīng)商一方面不確定這個(gè)市場(chǎng)能否飛速發(fā)展，同時(shí)他們又覺(jué)得這是個(gè)機(jī)會(huì)，所以未來(lái)電池企業(yè)的趨勢(shì)將是合資經(jīng)營(yíng)，合資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于，隨著新工廠的建成，大眾能夠及早了解到制造的進(jìn)展程度，同時(shí)動(dòng)力電池企業(yè)也會(huì)降低風(fēng)險(xiǎn)。

“不管是合資形式還是車(chē)企自建電池廠，都加速了動(dòng)力電池產(chǎn)能的擴(kuò)大，而隨著產(chǎn)能擴(kuò)大，電池的成本也會(huì)有所下降。”全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)曹鶴對(duì)記者表示。而據(jù)調(diào)彭博社旗下的彭博新能源金融(BNEF)的推算，截止到2019年12月，車(chē)載電池的價(jià)格為每1千瓦時(shí)156美元，與2010年相比已下降了87%，預(yù)計(jì)到2023年將下滑至100美元。

汽車(chē)行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為，在目前的動(dòng)力電池市場(chǎng)，“合與分”正同時(shí)呈現(xiàn)，一方面有更多車(chē)企與動(dòng)力電池企業(yè)之間緊密捆綁，但另一層面也有許多原有看似牢不可破的“同盟”正發(fā)生變化。這主要源于兩種不同的市場(chǎng)趨勢(shì)正在同時(shí)出現(xiàn)：一是消費(fèi)者需求水平的提高，對(duì)于技術(shù)水平及成本控制的要求也在逐步增高，導(dǎo)致有更多整車(chē)企業(yè)只能與電池企業(yè)進(jìn)行捆綁，以降低研發(fā)及成產(chǎn)成本;二是受到動(dòng)力電池產(chǎn)能有限的影響，這些產(chǎn)能尚不能滿足快速增長(zhǎng)的動(dòng)力電池企業(yè)且競(jìng)爭(zhēng)將有效降低電池的購(gòu)買(mǎi)成本。

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