2020年的農(nóng)歷新年，被一場突如其來的新冠疫情(2019新型冠狀病毒)“攪亂”了。大街上雖然早早的就掛上了紅燈籠，但外出人數(shù)少到屈指可數(shù)，沒有“人氣兒”的空曠大街讓這個年變了滋味。

然而，隨著疫情防控的升級，武漢封城、交通管制、復工延遲、居家隔離……讓越來越多的人逐漸意識到，這場疫情影響的不止是年味的減少，而是各行各業(yè)因疫情而導致的經(jīng)濟損失。再加之世界衛(wèi)生組織(WHO)把此次疫情列為“國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”(PHEIC)，這更加表明當下社會除了要對抗疫情，還要考慮各行各業(yè)所受的經(jīng)濟影響。

談及經(jīng)濟方面的影響，作為國家經(jīng)濟支柱的汽車產(chǎn)業(yè)深感其受。各大車企、零部件企業(yè)、汽車經(jīng)銷商等都正在面臨著抗“疫”、復工等各類調(diào)整，此外，已經(jīng)滲入民眾生活的共享出行在此次疫情影響下亦受到前所未有的沖擊。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全國有30余個城市的網(wǎng)約車停運，網(wǎng)約車司機接單量驟減，面臨收入斷檔。這讓原本就尚處在盈利瓶頸的共享出行行業(yè)又一次遭遇危機挑戰(zhàn)。疫情之后，這場“危機”能否解除的話題擺在了行業(yè)面前。

“網(wǎng)約車”現(xiàn)狀：正處于理性發(fā)展、上升期

移動出行領(lǐng)域的發(fā)展空間，被越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司和主機廠所看好。相關(guān)預測數(shù)據(jù)顯示，2020年的出行市場規(guī)�；�?qū)⑦_到5000億元，移動出行規(guī)模突破6億人。

在經(jīng)歷了過去幾年一窩蜂的簇擁式發(fā)展之后，很多缺乏競爭力的公司已經(jīng)被陸續(xù)淘汰，崩盤的有友友用車、EZZY、途歌等。行業(yè)巨頭滴滴在資本的助力下，尤其在合并Uber中國之后，其市場占有率超過90%，可謂一家獨大。不過，像高德出行、嘀嗒出行、哈啰出行、神州租車等，也在業(yè)內(nèi)有著一定的影響力和市場份額。

與此同時，越來越多傳統(tǒng)車企打造的出行服務開始走向市場，開展網(wǎng)約車業(yè)務。如豐田汽車公司滴滴出行廣汽豐田合資成立的豐桔出行、上汽集團建立的移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”、 長安汽車中國一汽東風汽車聯(lián)合騰訊阿里巴巴蘇寧等企業(yè)成立的T3出行、廣汽集團聯(lián)合騰訊等推出的“如祺出行”、 東風汽車推出的“東風出行”、吉利汽車的曹操出行、長城汽車的歐了出行等。

盡管網(wǎng)約車的安全問題、服務品質(zhì)、監(jiān)管問題、盈利問題、市場規(guī)范程度、有序競爭等問題還有待解決，但該行業(yè)的發(fā)展空間和潛能不可否認。更何況，當下的共享出行市場格局版圖正在慢慢浮現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)公司以了解用戶痛點為優(yōu)勢，發(fā)展勢頭很足。而傳統(tǒng)車企布局網(wǎng)約車業(yè)務，除了自身要尋找新的業(yè)績增長點(批發(fā)量)這一因素之外，考慮到其背后資金、資源等綜合實力的強大，在未來競爭中也都能有一席之地。

如果一切安好，市場發(fā)展一切有序，網(wǎng)約車行業(yè)的充分競爭會促使這個行業(yè)更加完善。不想一場疫情突如其來，諸多新的挑戰(zhàn)擺在當前。

疫情下的挑戰(zhàn)

疫情之下，網(wǎng)約車遭遇的困境非常現(xiàn)實。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國有30余個城市的網(wǎng)約車停運，以武漢為代表的湖北省份城市居多。即使還有很大一部分城市的網(wǎng)約車沒有因疫情而被暫停運營，但由于近半個月來受疫情的影響，幾乎所有人選擇宅家隔離病毒，出行人數(shù)的減少令網(wǎng)約車司機的接單量驟減。隨著網(wǎng)約車司機收入的斷檔，與之唇齒相依的網(wǎng)約車運營平臺也就略顯窘迫。

為了應對當下網(wǎng)約車因疫情所帶來的困難，以行業(yè)巨頭滴滴公司為例，已在2月1日表示為了幫助司機們減輕壓力，決定為武漢等湖北16城網(wǎng)約車司機車租順延1個月，無需繳納2月份租金。隨即，全國多數(shù)地區(qū)的汽車出租公司或平臺都出現(xiàn)了類似的扶持政策。

盡管如此，不少業(yè)內(nèi)人士認為，此次疫情對網(wǎng)約車的影響還是很大的。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，親歷疫情的消費者在未來很長一段時間，在出行選擇上或?qū)⒂幸欢▋A斜——出于衛(wèi)生安全考慮，更多的選擇私家車，而非共享出行。

共享依然是大勢所趨

“當疫情結(jié)束，大家回歸到正常的生活，人們對于網(wǎng)約車的需求，會跟地鐵、公交等出行方式一樣，重新接受。” 中國交通運輸協(xié)會共享出行分會秘書長榮建認為，“長遠來看，從出行方式的多樣化、節(jié)約城市資源來考慮，這次疫情對共享出行的發(fā)展不會帶來太大影響。”

與之觀點相類似的還有重慶交通大學王健教授，他從公共衛(wèi)生的角度出發(fā)認為：“2019新型冠狀病毒的爆發(fā)不限于公共交通，也發(fā)生在所有公共場所，比如學校、餐館，甚至是健身中心，不要污名化公共交通。”以此類推，網(wǎng)約車的出行安全問題，也不應該被污名化。

除此之外，業(yè)內(nèi)的一位資深銷售人員表示，“盡管當下(疫情期間)網(wǎng)約車的客源驟減，但是對于疫情對網(wǎng)約車的影響究竟如何還不能給出定論，疫情沒有結(jié)束，也沒有數(shù)據(jù)做支撐。但是，共享出行的大方向不會改變。”

以此來看，疫情之后的網(wǎng)約車的發(fā)展還會向上。畢竟，共享出行的發(fā)展也僅有短短的四、五年，還處于發(fā)展初期階段，一次疫情對整個行業(yè)而言所產(chǎn)生的影響雖然不可忽視，但也不至于是滅頂之災，算是一次“小挫敗”�；蛟S，經(jīng)過這次疫情，網(wǎng)約車在公共安全和衛(wèi)生方面將會有很大的提升。這對于乘客而言，不是一件好事嗎?

后記：疫情之下 網(wǎng)約車的“另一面”

疫情之下，一方面，網(wǎng)約車生意很冷清。而另一方面，疫區(qū)的網(wǎng)約車卻很“忙”。

從中國交通運輸協(xié)會共享出行分會收集并公布的信息顯示，滴滴召集1336名網(wǎng)約車司機組成“醫(yī)護保障車隊”和“社區(qū)保障車隊”;首汽約車除成立502人組成的應急“社區(qū)保障車隊”外，還建立了由11輛車組成的特需車隊;美團宣布設(shè)立2億元專項公益基金抗擊疫情;此外，歐了出行、高德出行、嘀嗒出行、哈啰出行、神州租車、T3出行、輕享出行、曹操出行、東風出行等都在貢獻力量……尤其東風出行所組建的保障車隊，為武漢人民和醫(yī)護人員帶去的關(guān)懷無以言表。

對于這一現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)分析人士客觀表述：越是危難時期，越能體現(xiàn)出一個企業(yè)的社會責任感。共享出行平臺的積極抗“疫”，也反證說明這個行業(yè)(共享出行)是社會所需，人民所需。

(新媒體責編：zfy2019)