北京疫情降至三級后，一個月來，距離新發地直線距離不足3公里的花鄉二手車市，依然“門前冷落車馬稀”。

“市場里車商比客人多，車比車商多。”花鄉二手車商劉峰(化名)坐在店里一邊悠閑地玩著手機游戲，一邊對記者說，“人煙稀少”已是近期花鄉二手車市的常態。

記者在花鄉二手車市發現，整條車輛展位街區內除記者外并無其他客人，雖然在進入市場大門時，僅需測量體溫及出示本人健康寶信息即可進入，環節相對此前已簡化不少，但市場內仍是客流罕至。而以往車水馬龍的驗車區此時也無需排隊，過戶受理大廳內更是門可羅雀、空無一人。

本地客少，外地客無

“從7月到現在，我只賣了5臺車，其中3臺還是通過微信朋友圈的老客戶賣出的。”劉峰告訴記者，雖然目前花鄉已降為中風險地區，但是每天來市場看車的客人仍屈指可數，尤其是外地客戶，由于擔心回當地后被“強制隔離”，幾乎都取消了來花鄉購車的計劃。

作為全國最大的二手車交易市場，北京花鄉二手車市場位于北京市豐臺區南四環花鄉橋西北側，常駐二手車商戶超過500家。從2012年起開始蟬聯“中國二手車交易市場百強排行榜”之首，交易量與交易額均居全國第一。

不過，今年上半年在疫情的沖擊下，花鄉二手車市場正遭遇嚴峻挑戰。據中國汽車流通協會數據顯示，2020年上半年北京二手車交易量僅為18.8萬輛，同比降幅達44.4%，交易量已滑落至全國第十。

“北京二手車交易量整體受疫情影響較為嚴重，往常花鄉二手車市場的交易量能占到北京二手車總交易量6成左右，但由于地處疫情高風險地區，受到的影響還是很大的。”知名汽車行業分析師顏景輝在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

“花鄉二手車市場內大部分客源來自北京周邊省市，其中不乏車商同行。”劉峰告訴記者，“基本上華北地區車商都以花鄉作為主要批車渠道，畢竟大家都認為北京二手車的車況更好、品質更高，能賣個好價錢。”

據劉峰統計，以往“外遷車”的銷售比例約占花鄉二手車市總銷量的四成左右，如今無奈“清零”導致收入銳減，“周邊跟我境況相同的車商不在少數。”劉峰說。

資金已不是最大問題

在花鄉二手車市經營的商戶，除去高昂的“屯車”成本外，還需有車位費等額外支出，但受到疫情影響，交易量每況愈下，眾多二手車商面臨較大資金壓力。

以劉峰為例，其公司所在的G區6號街為花鄉二手車市場內車位租金較高的區域，單車位年租為4.5萬元，劉峰共擁有16個車位，僅車位租金每年便需要72萬元。“這還不算線上平臺推廣費。”劉峰向記者透露，線上平臺賣車同樣需要交納展位費，平均下來每個平臺的成本要在2萬元以上。

“現在資金其實都不是事。”劉峰對記者說，據他所知，目前大部分花鄉二手車商的資金缺口并不大，一方面是由于有越來越多的賣家選擇與商家合作的方式賣車，即賣出后利潤分成，為商家節省了收車資金。另一方面是，市場內有專門提供金融服務的公司，只需上傳手續及車的照片即可放款，使資金的短期周轉使用較為便利。

“相比資金，目前車源才是最大問題。”劉峰告訴《每日經濟新聞》記者，在疫情影響下，個人車源信息十分稀少，而精品車往往還要面對同行間的競爭甚至惡意加價。此外，合作4S店置換渠道受到疫情沖擊更為嚴重，置換二手車量大不如前。

“現在市場上是僧多粥少，收車價至少要比以前高5%左右。”同為花鄉二手車商的陳斌(化名)也向記者表達了相同觀點。在陳斌看來，由于疫情期間進出京受限，絕大部分車商都將目標瞄準北京本地車源，導致競爭加劇。除此之外，全國部分地區實施“國六”排放標準又進一步縮小了車商的收車范圍。

此外，銷路不暢導致的“壓車”，也讓大部分二手車商倍感壓力。中國汽車流通協會調研的數據顯示，國內二手車經銷商7月份庫存周期15天以內的企業僅占13%，較6月份下降2.7%。15-30天的企業為46.6%，較上月下降4.1%。而庫存周期30天以上的企業由6月的33.6%，增長為40.4%。7月的平均庫存周期為34.9天，較6月份增加了2.2天。

“基本上現在只收暢銷的熱門車型，不敢太壓車。”據陳斌介紹，此前花鄉強制閉市時，市場曾一度禁止所有人員與車輛進出，由于擔心疫情的反復無常，所以目前車商們在資金投入方面比較謹慎，市場中在售的有半數以上還都是年前收回的車輛，“都在走一步看一步，疫情這事誰算得準。”陳斌苦笑道。

轉戰線上平臺“喜憂參半”

中國汽車流通協會最新調查數據顯示，6月份國內二手車經銷商線上集客量基本持平，線下集客量則明顯減少。其中認為線上集客量“持平”的經銷商比例為90.2%，認為線下集客量“增加”的經銷商比例僅為1.2%，“持平”和“減少”的比例分別為36.3%和62.5%。由此可見，通過線上平臺交易，仍是目前國內二手車交易的首選方式。

“從目前的情況來看，線上平臺能多賣一輛是一輛。”在劉峰看來，花鄉二手車市線下客流恢復仍需時日，在此期間，依托于線上平臺成為引流新客最行之有效的辦法，但他同時也對此方式有些擔憂。

“我覺得買賣二手車，實地看車還是最重要的”劉峰對記者說，對二手車交易來說，由于車況良莠不齊，實地看車還是非常有必要的，這也是大多數客戶的第一要求，但多數二手車平臺的盈利方式是中介抽傭的形式。

“平臺會比較擔心車商與客戶線下交易，所以有時會引導僅看過車輛照片的客戶交付定金，這其中也經常會產生一些不必要的糾紛與誤會。”劉峰說。

在劉峰看來，二手車平臺需要更多車商入駐以增加車源內容的豐富度，提高平臺整體競爭力，車商也寄希望于平臺能帶來良好的引流效果。“車商與平臺之間更像是相互依存同時又相互排斥的關系。”劉峰說。

“本應是各取所需，報團取暖。但平臺方會更強勢一些，甚至會存在一些‘霸王條款’，但目前只好這樣。”劉峰無奈地表示，對于二手車商而言，疫情何時能結束，市場何時恢復常態才是他們最關心的問題。

對此，顏景輝向記者表示，“下半年北京擬發放兩萬個‘無車家庭’購車指標，加上國三車輛報廢高補貼等政策都將有效激活北京汽車消費市場，從而對北京二手車交易量有一定提振作用，但就整體而言，今年北京二手車市場面臨的形勢仍十分嚴峻。”

(新媒體責編：zfy2019)