之前那場(chǎng)激烈的“經(jīng)銷(xiāo)商集體退網(wǎng)”事件，將經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)弄得一地雞毛，進(jìn)口現(xiàn)代始亂終棄的態(tài)度，至今令經(jīng)銷(xiāo)商聞風(fēng)喪膽。曾經(jīng)經(jīng)營(yíng)進(jìn)口現(xiàn)代，現(xiàn)改為其他品牌的4S店的投資人“……對(duì)過(guò)去的事不便評(píng)價(jià)，但現(xiàn)在對(duì)進(jìn)口現(xiàn)代真的是一點(diǎn)興趣都沒(méi)有。”

由于進(jìn)口現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)糟糕透頂?shù)谋憩F(xiàn)，再加上聲名狼藉的品牌和產(chǎn)品，以及始亂終棄后一地雞毛的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，都令其重返中國(guó)市場(chǎng)或?qū)⒃俅紊涎菀欢巫詩(shī)首詷?lè)的鬧劇。

近日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)宣布，將重啟在華進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，首款進(jìn)口車(chē)型——帕里斯帝(PALISADE)計(jì)劃于9月底開(kāi)啟預(yù)售。由于進(jìn)口現(xiàn)代此前在中國(guó)市場(chǎng)糟糕透頂?shù)谋憩F(xiàn)，再加上聲名狼藉的品牌和產(chǎn)品，以及始亂終棄后一地雞毛的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，都令其重返中國(guó)市場(chǎng)或?qū)⒃俅紊涎菀欢巫詩(shī)首詷?lè)的鬧劇。

“現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)重返中國(guó)市場(chǎng)的前景并不樂(lè)觀，尤其是在銷(xiāo)售政策和辦法方面沒(méi)有真正的創(chuàng)新思想，也一直不注重宣傳”，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、戰(zhàn)略管理與營(yíng)銷(xiāo)管理專(zhuān)家薛旭，在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，高端品牌的塑造并非一日之功，在此過(guò)程中存在一個(gè)很重要的思想創(chuàng)新問(wèn)題，韓系品牌目前沒(méi)有很好的突破。

帕里斯帝

聲名狼藉 品牌、產(chǎn)品屢遭吐槽

早在2000年12月，現(xiàn)代汽車(chē)(中國(guó))整車(chē)銷(xiāo)售本部的前身在上海成立，負(fù)責(zé)韓國(guó)現(xiàn)代在華的整車(chē)進(jìn)口業(yè)務(wù)，先后推出了新勝達(dá)(NEW SANTAFE)、美佳(Matrix)、雅尊(AZERA)、維拉克斯(VERACRUZ)、勞恩斯(ROHENS)，以及雅科仕(EQUUS)等車(chē)型，并迅速擴(kuò)大在華經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。

然而，來(lái)勢(shì)洶洶的進(jìn)口現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有受到消費(fèi)者的認(rèn)可。曾于2007年購(gòu)入中大型轎車(chē)——雅尊的車(chē)主李先生表示，“我當(dāng)時(shí)是韓國(guó)某企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，買(mǎi)雅尊是客觀需要，我購(gòu)買(mǎi)的雅尊是3.3升排量頂配版，全部辦下來(lái)要30多萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)萬(wàn)科的股價(jià)才4塊錢(qián)呢。據(jù)我了解，中國(guó)人很少有買(mǎi)這個(gè)車(chē)的，韓國(guó)公司的中層管理者買(mǎi)的比較多。”

有業(yè)內(nèi)資深人士回憶，多年前，由于進(jìn)口雅尊并不好賣(mài)，部分地區(qū)進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商不得不以最優(yōu)惠的價(jià)格賣(mài)給親戚朋友，但是第二批就賣(mài)不出去了，因?yàn)闆](méi)有品牌保障，而且配件昂貴，維修保養(yǎng)很不方便。

進(jìn)口現(xiàn)代車(chē)主吐槽產(chǎn)品質(zhì)量

與此同時(shí)，進(jìn)口現(xiàn)代在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)上也是屢遭吐槽。李先生表示，“當(dāng)時(shí)我因?yàn)楣ぷ鹘?jīng)常去韓國(guó)，韓國(guó)本地的出租車(chē)用雅尊的很多，質(zhì)量和配置都比出口到中國(guó)市場(chǎng)的高。我的車(chē)當(dāng)時(shí)就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱故障和保養(yǎng)問(wèn)題賣(mài)掉了。”此外，還有多位網(wǎng)友反映，雅尊加速無(wú)力，4S店管理不規(guī)范、員工缺乏服務(wù)意識(shí)等問(wèn)題，并直言，“這樣的團(tuán)隊(duì)怎么能搞好售后服務(wù)，‘現(xiàn)代人’該醒一醒了。”

除產(chǎn)品和售后問(wèn)題外，進(jìn)口現(xiàn)代的品牌塑造明顯缺失，甚至為提升銷(xiāo)量不惜祭出“以?xún)r(jià)換量”的大旗。部分經(jīng)銷(xiāo)商就曾打出“買(mǎi)雅科仕送飛思”的旗號(hào);再如雅尊3.3升頂級(jí)型廠家指導(dǎo)價(jià)為30.08萬(wàn)元，其優(yōu)惠后價(jià)格僅為22.98萬(wàn)元。有網(wǎng)友表示，“不掉價(jià)誰(shuí)買(mǎi)，都上30萬(wàn)了，可以買(mǎi)BMW 3入門(mén)款了。”

相對(duì)而言，進(jìn)口車(chē)多為品牌的最高端、個(gè)性化，甚至代表前瞻性的車(chē)型，是提升品牌形象的利器，如奔馳、寶馬和奧迪的進(jìn)口車(chē)都是這樣的。反觀進(jìn)口現(xiàn)代，無(wú)論是品牌形象，還是產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)都非常平庸、了無(wú)新意。最終，進(jìn)口現(xiàn)代自食苦果，在2016年取消了市場(chǎng)部和銷(xiāo)售部，無(wú)奈退出中國(guó)市場(chǎng)。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))首席商務(wù)官 李宏鵬

對(duì)于此次在中國(guó)市場(chǎng)的“二進(jìn)宮”，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))首席商務(wù)官李宏鵬表示，現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)并不是為了彌補(bǔ)合資公司銷(xiāo)量下滑而來(lái)，而是想要引入更高端的車(chē)型，提升品牌形象。在大型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，現(xiàn)代需要為客戶(hù)提供帕里斯帝這樣的進(jìn)口車(chē)選擇。

不過(guò)，不少網(wǎng)友對(duì)于帕里斯帝日后的市場(chǎng)前景并不看好，“進(jìn)口現(xiàn)代恢復(fù)進(jìn)口，進(jìn)來(lái)的卻是帕里斯帝，為捷恩斯GV80承上啟下?”“目前來(lái)看，這款車(chē)在國(guó)內(nèi)肯定也不是走量的車(chē)型，能成功的可能性也不大。”“3.5排量進(jìn)口國(guó)內(nèi)的幾率不大，即使進(jìn)來(lái)了，排量決定價(jià)格不便宜，月銷(xiāo)量基本不超過(guò)三位數(shù)，其實(shí)兩位數(shù)都懸”……

網(wǎng)友質(zhì)疑帕里斯帝

一地雞毛 經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)破鏡難圓

值得注意的是，進(jìn)口現(xiàn)代此次重返中國(guó)市場(chǎng)，將一改授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商模式，而采用開(kāi)設(shè)線上購(gòu)車(chē)渠道，引進(jìn)線上直接交易，以及與代理商合作的方式進(jìn)行銷(xiāo)售，并以此提供售后等相關(guān)服務(wù)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，進(jìn)口現(xiàn)代拋棄授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商模式根本就是無(wú)奈之舉，“因?yàn)闆](méi)有經(jīng)銷(xiāo)商愿意再被割一波韭菜”。一方面，進(jìn)口現(xiàn)代本來(lái)就是弱勢(shì)品牌，銷(xiāo)量和利潤(rùn)沒(méi)有辦法保障;另一方面，之前那場(chǎng)激烈的“經(jīng)銷(xiāo)商集體退網(wǎng)”事件，將經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)弄得一地雞毛，進(jìn)口現(xiàn)代始亂終棄的態(tài)度，至今令經(jīng)銷(xiāo)商聞風(fēng)喪膽。

進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)維權(quán)的函

2016年7月，網(wǎng)上流傳一份由多家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商簽字蓋章的“致現(xiàn)代汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司的函”。該函提到，“自2016年起，現(xiàn)代汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司不接收訂單，不提供符合中國(guó)汽車(chē)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，導(dǎo)致中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)車(chē)可賣(mài)，整體虧損嚴(yán)重。中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商一致要求：退網(wǎng)，并且賠償經(jīng)銷(xiāo)商損失”。

最終，現(xiàn)代在對(duì)全國(guó)40多家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商各賠償數(shù)百萬(wàn)元后，關(guān)閉了其在華進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售渠道。對(duì)此，有媒體報(bào)道稱(chēng)，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)賠償很難接受，“幾百萬(wàn)元連員工的遣散費(fèi)都不夠，更別提廠家不接受訂單后，4S店每天的經(jīng)營(yíng)損失了。”

近日，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者輾轉(zhuǎn)找到曾經(jīng)經(jīng)營(yíng)進(jìn)口現(xiàn)代，現(xiàn)改為其他品牌的4S店。工作人員在聯(lián)系該店投資人后婉轉(zhuǎn)地告訴記者，“我們老板對(duì)過(guò)去的事不便評(píng)價(jià)，但現(xiàn)在對(duì)進(jìn)口現(xiàn)代真的是一點(diǎn)興趣都沒(méi)有。”

“零售渠道是消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為和產(chǎn)品價(jià)值判斷行為決定的，進(jìn)口現(xiàn)代提出與代理商合作，而放棄授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商很不靠譜。”薛旭表示，進(jìn)口現(xiàn)代的新產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后需要一個(gè)漫長(zhǎng)的塑造過(guò)程，前期也離不開(kāi)經(jīng)銷(xiāo)商大量的資金投入。進(jìn)口現(xiàn)代如果沒(méi)有4S店而只是擺幾款車(chē)，恐怕難以建立起高端的品牌形象，也無(wú)法贏得消費(fèi)者的信任。

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