車企馬太效應進一步加劇。今年7月，汽車市場回暖跡象明顯，多家車企銷量大幅度增長。但據乘聯會統計，7月仍有近40家車企銷量不足千輛，其中有16家車企銷量為0。

從名單來看，上述40家車企主要分為三類，分別為造車新勢力、自主車企以及合資車企。其中自主車企數量最多，包括漢騰汽車、寶沃汽車、福田乘用車、大乘汽車、昌河汽車、寶能汽車、力帆汽車、比速汽車、獵豹汽車、福建新龍馬、北汽銀翔和鄭州日產等。16家7月銷量數據為零的車企主要是自主車企和造車新勢力公司，包括眾泰汽車、新特汽車、一汽海馬、吉林汽車、華泰汽車、知豆電動、天津一汽、領途汽車、康迪電動、電咖汽車、江淮大眾、永源汽車、時空電動和江西五十鈴;合資公司僅有一家，是今年4月宣布退出中國的東風雷諾。

上述7月銷量不足千輛的車企大多都曾有過輝煌時期，尤其是力帆、北汽銀翔、獵豹、海馬等自主車企。北汽銀翔在2017年時年銷量曾達到30萬輛，海馬汽車一款車的銷量(S5)在2016時就超過了10萬輛，獵豹汽車2017年時出現“高光時刻“，年銷量達到近13萬輛。

“這些車企主要是抓住了SUV市場紅利，產品也多為低端車型。而低端車消費群體購買力有限，車市下行情況下，低端車市場份額就會快速萎縮。另一方面，這些車企普遍技術實力較差，隨著近兩年車市競爭加劇，逐步被市場淘汰。”乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，隨著紅利轉變為紅海，這些產能落后、技術能力低下的企業開始被邊緣化。

產品質量問題也是上述曇花一現型企業出現經營危機的重要因素。比如，眾泰汽車曾經以低價高配打開市場，其推出的SR9、SR7、T700等車型獲得了較高的市場關注度，但由于后續多次爆發質量問題，眾泰汽車的口碑快速下滑，銷量也隨之下降。

“前兩年SUV市場比較不錯的時候銷量還可以，當時獵豹汽車快速擴張了生產基地，這種盲目的擴張使產能始終處于過剩狀態，這也導致資金斷裂。”一名獵豹汽車經銷商告訴記者，最近兩年汽車市場下行，獵豹汽車產品更新換代慢，沒有快速響應市場，尤其是去年汽車尾氣排放標準從國五向國六切換，獵豹汽車一直沒有推出國六標準的車型，這也導致了獵豹品牌逐漸被邊緣化。

與獵豹汽車當前境況類似的還有眾泰汽車、力帆汽車等車企。8月6日，力帆汽車發布公告稱，由于虧損嚴重、資不抵債，已向有關部門申請破產重整。目前，在經歷了欠薪停產、經銷商維權、債務風波以及百億元的虧損的眾泰汽車，其控股股東股份被司法拍賣。而眾泰汽車7月份在回復浙江證監局發出的《監管問詢函》中指出，從2019年下半年開始，眾泰汽車就已經出現資金短缺問題。此外，除了獵豹汽車外，眾泰汽車也存在盲目擴張的現象，造成目前產能嚴重過剩。

當前，汽車市場競爭激烈，分化現象越來愈嚴重，頭部車企占據主要市場份額，這是不少車企逐漸被邊緣化的重要因素。國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利近日在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上稱，自主車企前三名今年上半年銷量占據整個自主汽車市場份額的48%。此外，上半年銷量小于5千輛的自主車企就有22家，5千到1萬輛的有10家，1萬到5萬輛的有10家。“這些企業(上半年銷量5萬輛以下的企業)未來可能會非常困難。”李偉利表示，車企分化現象嚴重主要與三方面有關，一是車市出現了需求平臺期，二是需求結構的變化有利于強勢品牌的發展，三是企業內部的規模經濟也對強勢品牌有利。

(新媒體責編：zfy2019)