湖南獵豹汽車股份有限公司(下稱“獵豹汽車”)生產停滯近1年后，其經銷商也扛不住了。8月18日，全國約200名獵豹汽車授權經銷商聯合發布《關于停止中國境內獵豹汽車免費售后的聲明》(下稱“聲明”)。聲明稱因為獵豹汽車停止生產、停止零部件供應，經銷商大部分零部件都已經告罄，無法免費為消費者提供質保手冊上的免費售后維保和質保服務。

一位獵豹汽車經銷商向第一財經記者表示，雖然該聲明對于消費者的正常權益造成損害，但根本原因在于廠家的不作為，4S店方面也是受害者。“我們現在也經常收到消費者的投訴，以及工商部門的調查，但廠家沒有零配件供應，我們也沒有辦法。”四川地區一家經銷商投資人李華(化名)告訴記者。

李華稱，此次經銷商終止免費質保，涉及的保有車主約為25萬人。他表示，獵豹汽車的免費質保政策為購買日期起的3年內或行駛里程10萬公里以內，2017年、2018年以及2019年，獵豹汽車的銷量分別為12.5萬輛，7.78萬輛以及3.32萬輛，加上部分提供終身免費質保的車型，估算下來“至少是25萬人”。

一位獵豹汽車車主在社交媒體上稱，其擁有的一輛尚處于質保期的獵豹汽車產品需要更換配件，4S店讓其出“運費”才給更換。該消費者多次撥打獵豹汽車400電話進行投訴，但一直無人接聽。記者今日數次撥打了獵豹汽車400電話，也處于無法接通狀態。與此同時，獵豹汽車網站主頁顯示證書已過期無法打開。

李華表示，從去年開始，獵豹汽車的整車和零部件供應就幾乎已經斷供，“去年6月份，‘國五’到‘國六’切換之后，就已經沒有車在生產了，很多4S店包括我們自己‘國五’車型賣完之后，基本上一年都處于無車可賣的情況。”

獵豹汽車經銷商維權團隊一名成員告訴記者，目前獵豹汽車拖欠全國經銷商的款項約為3.4億元左右。今年5月，近50家經銷商前往湖南永州和長沙等地與獵豹汽車展開談判，廠商代表雖然承諾按照20%、20%、30%、30%的比例分期返還欠款，但截至目前毫無進展;談判時約定于7月底支付第一筆款項，但并沒有兌現。

獵豹汽車隸屬于湖南長豐汽車集團有限公司(下稱“長豐汽車”)，后者始建于1950年，曾與三菱汽車以技術合作方式在中國生產和銷售帕杰羅SUV，并擁有自主乘用車品牌獵豹汽車。2009年廣汽收購長豐汽車后，三菱汽車與廣汽集團組建了新的合資公司，長豐汽車整車業務僅剩獵豹汽車。

長豐汽車一名內部人士告訴記者，去年5月長豐汽車資金鏈就已出問題，生產經營處于半停頓狀態。乘聯會數據顯示，去年下半年至去年底，獵豹汽車多個月份的產量不到100輛。今年前7個月，獵豹汽車產量僅為348輛，同比下滑98.8%。

2019年5月29日，獵豹汽車簽發的一份紅頭文件流出，文件顯示，獵豹汽車生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足，計劃會通過薪酬調整、減負降費求生存渡難關。除了下調員工工資之外，長豐集團還決定將四個生產基地中的三個出售或移交給地方政府，其中位于長沙的第三工廠計劃交由吉利汽車托管，為后者代工，而獵豹汽車僅保留永州基地。

獵豹汽車及其經銷商的困局并非孤例，2018年來，包括眾泰汽車、海馬汽車、力帆汽車等不具備核心技術競爭力的弱勢自主品牌，都正在走向衰落。據全國乘聯會的數據，7月有近40家車企的銷量不足千輛，其中包括漢騰汽車、寶沃汽車、福田乘用車、大乘汽車、昌河汽車、寶能汽車、力帆汽車、比速汽車、獵豹汽車、福建新龍馬、北汽銀翔和鄭州日產等。隨著車市馬太效應加劇，頭部車企市場集中度提升，上述車企將進一步被邊緣化。

(新媒體責編：zfy2019)