“周末去商場逛街吧。”“要不要開車呢?”在大、中城市，每逢周末等節假日，令不少市民糾結的是商圈“停車難”問題。節假日在上海，特別是用餐黃金時段，商場停車場內兜兜轉轉，車位難尋。不僅如此，由于種種原因，在車流大量出入的時段，商圈還成了“擁堵點”。

近年來，城市汽車數量攀升，帶來了較為突出的停車供需矛盾。商圈停車之困，從一個側面折射了城市“停車難”問題。商圈停車場的設計合理嗎?停車位難尋的背后，還有哪些治理問題?破解商圈停車難問題，需要擺好“多米諾骨牌”的每一環。

停車場出入口成“堵點”

雙休日的商圈車流量較大，記者在滬上一些商場停車場的出入口看到，在用餐高峰時段，大量車輛滯留路面等候進入停車場，從而影響到主干道的正常通行。

靜安大融城是上海新建不久的商業綜合體，于2018年開業，積聚了一定人氣。作為上海北部最大的商業綜合體之一，靜安大融城地處“北上海”寶山、靜安、普陀的交界處，去年日客流量達8萬人次。

周六17點30分正是用餐高峰，記者在大融城滬太路停車庫出入口附近看到，滬太路主干道單向三車道，有兩條車道上的汽車時停時行，正排隊進入停車庫。排隊長度超過50米，使得滬太路單向只剩最左側的車道可通行。“雙休日開車路過大融城，有點像高架匝道口并道，三條車道變成一條，造成擁堵。”市民胡先生說道。

打浦橋日月光中心停車場曾被網友票選為“上海最難開的地下停車場”之一。雙休日，這里也是堵成一片。停車場共有3個出入口，車輛進出最頻繁的是徐家匯路出口。而徐家匯路處于鬧市區，本身車流量較大，停車場出口又正對著徐家匯路和打浦路的交叉路口。記者在這里看到，來往行人、外賣摩托車較多，再遇上紅綠燈，使得這里的停車場出入口成了“大堵點”。

據執勤交警介紹，在打浦橋日月光中心，工作日16點到19點以及周末，都是商圈汽車擁堵的高峰時段。周末，停車場車位緊缺時，進場車輛只能在馬路上排隊等待，最嚴重時導致十幾輛車堵在路口。此時，交警方面配合疏解，將車輛引導至瑞金二路停車場入口。

一些車主建議，商圈停車場在規劃建設時，出入口最好不要設置在主干道或交叉道路上，以免加劇路面擁堵。另外，如有幾個出入口，位置也最好不要相隔太近，這樣有利于車輛分流。

無緩沖，“考驗”交通和車技

記者在采訪時發現，有的商圈停車場出入口離地面道路太近，基本一出停車場就進入道路行駛區，也造成了一定的安全隱患。

出入口一旦離道路較近，停車場內的汽車出入就容易影響路面交通。記者發現，靜安大融城有三個停車場出入口，其中兩個都靠近道路。尤其是晉城路的出入口與道路的距離僅5米左右。因為沒有緩沖，車輛排隊進出時，造成晉城路一側擁堵。而當汽車在出入口排成長隊時，幾乎堵住了行人通道，行人只能待車輛停下時，從車與車之間的空隙穿行，造成了一定的安全隱患。

車主潘先生說，有的停車場出入口處，開起車來讓人“抖豁豁”。比如打浦橋日月光中心停車場的出入口設計了三四個螺旋彎道，對于車技是個很大的考驗。在日月光、環球港等商城的停車場出入口通道，記者在兩側墻面上看到許多“劃痕”，它們是因為通道太窄、彎道太急等造成的。有時開車轉彎，“一把”打不過來，車主還需在通道內倒車再轉，造成極大的安全隱患。

可見，無論是商圈還是其他停車場，出入口“放”在哪里，頗有講究。不少有開車經驗的市民建議，停車場設計時，不要離地面道路太近，最好在商圈內部有“緩沖帶”，出入車輛可以在此排隊，減輕主干道擁堵的情況，這樣也不會影響路面行人的安全。停車場出入口通道也要保持一定寬度，彎道不宜太多，以免車主行駛時提心吊膽。

標識不清讓人繞暈

商圈停車場出入口容易成“堵點”，而地下停車場內的體驗也不是很理想，一定程度上又加劇了停車場內的擁堵和不適感。

記者在一些地下停車場發現，由于指示牌太亂，或空位信息等不準確，讓車主們很難停下車來。比如，大融城停車場雖劃分了A區至G區7個部分，但因停車場內有些路面通行距離狹窄、交叉口太多，出現了擁堵現象。

“指示牌太亂，出入口太多，常常轉暈。”前往大融城的一些車主反映，停車時，各種顏色的指示牌看得眼花繚亂。這里的指示牌指路也不清晰，有時跟著指示牌走，卻找不到電梯口。一些車主雖然多次到大融城，仍沒弄清路線，每次停車、取車都要花費很長的時間。

記者發現，大融城停車場通道距離較窄，勉強容下兩車通行。停車位之間的間距也較小，一位車主停車后只能將車門打開一半弧度，再小心擠出。另外，大融城停車場缺乏足夠的行人安全通行區域，行人常要退至車位區，躲避來往的車輛。

進入打浦橋日月光中心停車場，地下通行的情況同樣不容樂觀。停車場內的通道相對較窄，行駛體驗并不好。網友“卷卷小白菜”在網絡社區吐槽：“高峰時，車庫里每條進出道路都塞滿了車，只能堵著……4條車道擠一個出口，跟得牢的車與車之間只有一根手指頭距離……整整58分鐘，終于出去了。”

不少車主反映，一些商圈停車場內的環境同樣需要改善。在打浦橋日月光中心停車場內，記者還被噪音和油煙氣味包圍。停車場內持續響起“嗡嗡”聲，還能聞到商城內的油煙味。記者在停車場角落里發現幾處“廢油回收”設備，這些設備直接暴露在外，無隔離或遮擋物，而設備上沾滿油污，五六米開外也能聞到陣陣臭味。

顯然，停車場的指示牌等設計應盡量簡潔明了。另外規劃時，地下停車場的車位寬度不宜太窄，車與車之間應有足夠距離。也有市民建議，停車場內也要留出一定的行人通道，通風、采光等問題同樣需要考慮周全。

需要更便捷、更高效、更舒適

與一些存在問題的商圈停車場相比，有一些停車場在規劃設計時考慮較為周全，在交通的便利和體驗的舒適度上做得比較到位。

記者在位于陸家嘴區域的國金中心停車場看到，停車場的幾個出入口距離市政道路都有一段距離。尤其是銀城中路出口，從地下停車場駛出后，先在商圈內部車道行駛約30米，然后再匯入道路，能起到緩沖作用，最大限度地減輕了停車場出入車流對市政交通的影響。車主停車體驗大大提升。

短暫接送客、即停即走的運營車輛和私家車輛如何流動，也是商圈停車場和道路設計需考慮的問題。商場多處于車流密度較大的繁華地帶，直接在馬路上停車存在違章風險，也不利于道路交通和行人安全。記者發現，國金中心對這種瞬時車流采用環島設計，車輛駛入中心的內部道路后到達接送點，接送完客人后即可駛出，不必占用停車場位置，也不影響道路交通。

在內部空間上，國金中心停車場內路面比較寬闊，即使兩車迎面相遇，也留下不小的空間。停車位之間，與一般停車場用白線劃分不同，取而代之的是橢圓形的長條，留足了空隙。入口處的電子牌、停車場內道路上方的電子牌顯示了各區域的實時車位。

國金中心停車場的出入口都設立在園區內部，出入口與主體建筑、景觀設計有一定的融合度。比如，停車場出入口兩側的墻壁采用統一的黑色與白色方塊拼接的墻面設計;停車場內露出地面的部分，圍繞著景觀石和綠植，與國金中心整體的綠化連成一體，互相匹配。

(新媒體責編：zfy2019)