在全球汽車產業備受疫情沖擊，各主要汽車大國銷量呈現不同程度的下滑時，中國汽車市場走出了“獨立行情”。

近日，中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)發布了2020年汽車行業的預估銷量數據，累計銷量預計為2527.2萬輛，同比下降1.9%。其中，12月，汽車行業銷量預估完成280.2萬輛，同比增長5.4%，體現行業穩步回暖態勢。

日前，多家上市車企也相繼披露了12月產銷快報，全年數據也隨之出爐。長安汽車、長城汽車、江淮汽車2020年銷量呈現同比正增長，增幅分別為13.98%、4.84%和7.63%。廣汽集團、東風集團、吉利汽車、比亞迪全年銷量略有下滑，但總體降幅控制在8%以內。

從2020年初突發新冠肺炎疫情讓汽車產業鏈按下“暫停鍵”，到“報復性”消費讓中國車市在全球率先復蘇;從2020年上半年的斷崖式下跌，到市場快速回暖，一只只新能源汽車股的暴漲，中國汽車產業用強大的恢復能力給予了市場以足夠的信心，也讓外界見證了中國經濟的韌性。

中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，2020年中國汽車市場銷量遠遠好于年初預期，展望2021年，中國車市有望實現4%的正增長，達到2630萬輛。

消費升級趨勢顯著

“2020年，中高端車型銷量走勢非常穩健，增速較高。”一位證券分析師告訴記者，這主要是有兩方面的原因，一是中高端收入人群受疫情影響比較小，二是消費升級的趨勢長期存在且越來越顯著。

近期，全國乘用車市場信息聯席會(簡稱“乘聯會”)公布了2020年銷量統計數據，12月豪華車零售同比增長26%，環比下降1%，繼續保持強勢增長特征。另一組令人驚訝的數據是：自2020年4月以來，豪華車銷量保持大幅增長，成為1-11月唯一實現同比翻紅的細分市場，累計銷量同比增長高達13.8%。

“汽車消費升級導致高端換購需求仍舊旺盛，但12月批發放緩暫時抑制零售增長。”乘聯會秘書長崔東樹告訴證券時報記者，豪華品牌車型銷量和市場占有率提升的原因主要有兩個，一是消費升級，促使豪華品牌換購需求回暖;二是豪華車型促銷折扣帶來價格下探，讓更多年輕消費者得以“圓夢”。

記者了解到，2020年，豪華品牌銷售均價已從2017年的35萬元下降到33.5萬元。正因如此，包括奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華車品牌均加快了在中國市場投放新車的步伐，“得中國市場者得天下”的規律在如今的全球豪華車市場中更為明顯。

近日，戴姆勒奔馳集團發布的最新數據顯示，2020年，奔馳全球累計銷量216.4萬輛，其中在華全年累計銷量達77.4萬輛，同比增長11.7%。這意味著，2020年，奔馳在華銷量約占全球銷量的36%。

寶馬目前并未公布其2020年在華銷量，不過按照華晨寶馬1-11月55萬輛的銷量以及12.6%的同比增長幅度來看，寶馬品牌最終在華銷量有望突破70萬輛。

2020年，奧迪品牌在華累計銷量約為72.63萬輛(含進口車)，同比增長5.4%，奧迪國產車型2020全年銷量約為67.47萬輛，同比增長7%。值得注意的是，2020年12月23日晚，上汽集團、奧迪、一汽集團聯合宣布，上汽奧迪的首款車型也計劃于2022年初實現交付。這意味著，奧迪品牌在中國的布局將進一步深入。

近年來，越來越多的豪華品牌車企看準了中國汽車市場的消費升級趨勢，紛紛加大對中國市場的投放力度。其中，不少豪華品牌車企的高管均紛紛強調，中國不僅是最大的銷售市場，更是全球戰略引領性市場。

中國品牌市場份額上升

2020年，受新冠疫情影響，上半年中國汽車市場出現波動。其中，中國汽車品牌受到較為嚴重的沖擊，市場份額有所下降，部分車企更是遭遇了破產危機。

不過，通過一系列的調整，大部分中國汽車品牌抵抗住了疫情帶來的沖擊，甚至在危機中挖掘了更多的創新發展趨勢，中國汽車品牌的總體市場份額也有所增長。

中汽協數據顯示，2020年1-11月，中國品牌乘用車銷量為670.3萬輛，同比下降10.7%。市場份額為37.7%，下降1.3個百分點。值得關注的是，11月單月，中國品牌乘用車銷量95萬輛，同比增長17.7%，市場份額為41.4%，上升了2.1個百分點。

記者梳理了多家上市車企公布的產銷快報，多家公司的自主板塊表現搶眼。長城汽車產銷快報顯示，2020年全年，公司累計銷量111.16萬輛，同比增長4.84%，其中新能源汽車品牌歐拉的增幅顯著，全年銷量5.62萬輛，同比增長44.76%。

長安汽車產銷快報顯示，2020年全年公司累計銷量200萬輛，同比增長13.98%，其中重慶長安部分累計銷量70.27萬輛，同比增長14.24%。

上汽集團產銷快報顯示，2020年全年公司累計銷量560萬輛，旗下上汽通用五菱品牌累計銷量160萬輛，成為有實力的銷量擔當。12月，上汽通用五菱銷量突破24萬輛，同比增8.32%。記者了解到，有著“神車”之稱的五菱宏光MINI EV，自上市以來銷量一路走高，貢獻卓著。

此外，一汽集團旗下的高端品牌紅旗也在2020年完成了“質”的飛躍，數據顯示，去年紅旗品牌累計銷量突破20萬輛，同比增長100%。

中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡在接受證券時報記者采訪時表示，疫情的沖擊給各個企業帶來了“冷靜期”，也讓更多的中國汽車品牌意識到挖掘核心競爭力的重要性。

記者注意到，在銷量有所恢復，市場總體份額逐漸增長的情況下，中國汽車品牌還掀起了集體向上的新風潮。其中，東風汽車集團發布了高端新能源汽車品牌嵐圖，長安汽車聯合寧德時代、華為打造高端智能汽車，上汽集團與阿里巴巴合作推出智己汽車，長城汽車確認推出高端新能源汽車項目沙龍汽車，百度聯合吉利汽車入局造車。

市場人士判斷，目前中國汽車品牌還未徹底打破價格天花板，多種模式的嘗試，將進一步加速市場的洗牌。

2021年有望增長4%

日前，中汽協公布2021年中國汽車市場預測，預測顯示今年我國汽車市場將呈現緩慢增長，預計銷量為2630萬輛，實現4%的正增長。同時，中汽協也對未來五年的汽車市場做出了預判，預計2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。

中汽協副總工程師許海東透露道，之所以做出這樣的判斷，主要是基于二方面原因：其一是國家經濟恢復速度較快，疫情影響減小;其二是廠家通過金融政策和促銷手段拉動消費。總結起來，國家政策、地方政府的支持與企業自身的努力，將共同推動2021年中國汽車市場繼續復蘇。

山西證券分析，2020年下半年汽車銷量增幅明顯，預計今年汽車整體銷量將略高于去年同期水平。從政策角度來看，2020年國家多次提出鼓勵相關地區優化汽車限購措施，開展新一輪汽車下鄉，預計2021年政策端仍會將穩定汽車銷量、鼓勵發展新能源汽車作為重點。

新年伊始，商務部等12部門聯合印發《關于提振大宗消費重點消費促進釋放農村消費潛力若干措施的通知》。重點強調要釋放汽車消費潛力，包括優化汽車限購措施，對現行非營運小客車指標搖號、拍賣等制度進行優化完善，推動由購買管理向使用管理轉變;進一步增加號牌指標投放，開展新一輪汽車下鄉和以舊換新等。渤海證券分析稱，該政策的發布，有望進一步提振2021年汽車消費。尤其是疊加各地發布的促消費政策來看，2021年汽車產銷有望實現穩定增長。

(新媒體責編：xmtqyd)