今日(12月18日)，記者從北京市交通委獲悉，北京首條自行車專用路累計通行量已突破100萬人次，日均通行量為4975人次。目前，交通流量呈現(xiàn)典型的早晚雙高峰的潮汐特征，高峰時段為7時至11時和18時至22時。

進入冬季后，仍有不少市民選擇通過自行車專用路騎車上下班。新京報記者 王貴彬 攝

工作日呈早晚雙高峰潮汐特征

早上8點40分，符小姐像往常一樣戴好頭盔、跨上山地自行車，從回龍觀的家出發(fā)，沿著自行車專用路一路騎行前往位于上地中關(guān)村軟件園的公司上班。“自行車專用路開通前我就喜歡騎車上下班，但那時需要穿過一個建材市場和好幾個十字路口，不僅繞遠還有點危險。”符小姐說，自行車專用路為她節(jié)省了近20分鐘的通勤時間，身邊不少同事也慢慢開始選擇自行車代步上下班。

據(jù)介紹，自行車專用路自5月31日開通試運行以來，整體運行平穩(wěn)，通行量已由新鮮體驗向常態(tài)回歸，日均客流量較為平穩(wěn)。工作日呈早晚雙高峰潮汐特征，流量高峰時段為7時至11時和18時至22時，其余時段通行流量較低。

北京市交通委相關(guān)負責人表示，實地調(diào)研結(jié)果顯示，在回龍觀與上地軟件園之間，與軌道交通、地面公交、出租車和小汽車出行相比，自行車通勤的性價比很高，具有省時間、成本低、無污染等優(yōu)勢。自行車專用路的建成，也對平衡不同出行方式的交通流量起到積極作用。

自行車專用路已實現(xiàn)監(jiān)控、語音提示全覆蓋，可及時勸阻不文明騎行行為。新京報記者 王貴彬 攝

自行車專用路實現(xiàn)監(jiān)控、語音提示全覆蓋

“電動車和行人闖入、12歲以下兒童上路”等問題一直是自行車專用路試運行過程中管理部門重點關(guān)注的問題。

為了確保市民通行安全，自行車專用路養(yǎng)護管理部門——北京市城市道路養(yǎng)護管理中心(簡稱城養(yǎng)中心)與公安交管部門聯(lián)合，一方面利用多種方式加強宣傳教育引導，另一方面采取進口勸阻、出口執(zhí)法相結(jié)合的方式，共同維護自行車專用路運行秩序。

城養(yǎng)中心與昌平區(qū)、海淀區(qū)交通支隊共同組建愛路隊和護路隊，形成警地聯(lián)動工作機制，派駐交警和輔警對重點地區(qū)及高發(fā)時段現(xiàn)場執(zhí)法。自行車專用路開通以來，共糾正處罰違法行為376起，其中警告教育285起、處罰電動自行車4起、處罰自行車86起，處罰摩托車1起。

結(jié)合市民建議，交通部門還在自行車專用路周邊500米范圍內(nèi)的重要節(jié)點完善禁行標志、指示標志79套，并安裝56套監(jiān)控設(shè)備、45套可單點操控的音箱，實現(xiàn)監(jiān)控、語音提示全覆蓋，發(fā)現(xiàn)市民違規(guī)、不文明騎行行為時可以及時規(guī)范引導、及時提示。

目前，自行車專用路呈現(xiàn)出較明顯的潮汐特征。新京報記者 王貴彬 攝

雪停后三小時內(nèi)可恢復開通

“前幾天北京迎來降雪，自行車專用路也因此封閉了幾個小時，不過我們很快就把積雪清掃干凈恢復了通行。”北京市政路橋養(yǎng)護集團第九公路工程處自專路運維項目部負責人王加強告訴記者，進入冬季以來，受天氣寒冷等因素影響，工作日日均客流降至3000人次左右。

記者了解到，11月29日和12月15日，北京地區(qū)出現(xiàn)兩次降雪，城養(yǎng)中心及時啟動鏟冰除雪應(yīng)急預案，采用人工配合機械的方式開展除雪作業(yè)，且均未拋撒融雪劑，基本實現(xiàn)了雪停后三小時內(nèi)恢復開通的目標。

此外，寒冷天氣也增大了秩序維護人員的值守難度，為了應(yīng)對冬季低溫天氣給自行車專用路運行帶來的不利影響，城養(yǎng)中心在沿線出入口加裝崗亭等設(shè)施，保證現(xiàn)場人員冬季正常值守。

自行車專用路周邊區(qū)域慢行系統(tǒng)將改造提升

記者了解到，對于回天地區(qū)的慢行系統(tǒng)改造提升工程而言，自行車專用路的開通還僅僅是一個開始。

北京市城市道路養(yǎng)護管理中心副主任甘鋒告訴記者，在不影響自行車專用路使用功能的基礎(chǔ)上，為了滿足育知東路行人過街的需求，他們優(yōu)化回龍觀西側(cè)出入口的崗位設(shè)置，將兩個出口勸阻崗位回撤至主路面，使市民可從回龍觀地鐵站西側(cè)1號出口上去，通過自行車專用路平臺，再從回龍觀地鐵站西側(cè)2號口下來，分別到達同成街南北側(cè)，方便市民出行。

記者了解到，根據(jù)社會各界對自行車專用路的意見建議，交通部門開展了對周邊東、西、南三個方向，區(qū)域慢行系統(tǒng)提升工作的規(guī)劃研究。

下一步，將立足于自行車專用路與現(xiàn)有城市慢行系統(tǒng)的融、通、連，暨與周邊非機動車道、綠道系統(tǒng)充分融合;打通斷頭路，溝通關(guān)鍵節(jié)點，激活區(qū)域路網(wǎng)活力;連網(wǎng)成片，持續(xù)優(yōu)化自行車專用路與周邊現(xiàn)有路網(wǎng)的節(jié)點銜接，打造慢行示范街區(qū)，吸引更多市民綠色出行。

(新媒體責編：zfy2019)