“非常”時期，為避免人流聚集，北京地鐵啟用“超強”方案——昌平線、八通線“減負”，最小運行間隔跑進2分內的極限值;全路網應用最新研發的客流實時監控系統，達到“限制最大進站量”自動報警;大客流站高峰期動態限流，多點位疏導保持安全距離……為了降低列車滿載率，地鐵“勤拉快跑”使出了絕招。

“減負”奏效

最小間隔跑出極限值

對于繁忙的北京地鐵來說，每縮短幾秒鐘發車間隔，都意味著增加運營管理等各方面壓力。但為了給列車“減負”，降低滿載率，北京地鐵決定自我“加壓”。

從周二開始，昌平線和八通線開啟超常超強措施，昌平線早高峰最小間隔由3分40秒縮短至2分鐘，預計列車滿載率下降45%;八通線最小間隔從2分50秒縮短至1分58秒，預計列車滿載率下降30%。這樣的間隔，對于昌平線和八通線來說，已經達到極限。

北京地鐵運營有限公司運營服務管理部高級工程師蔡宇介紹，為了跑出這樣的“極限值”，昌平線和八通線工作日早晚高峰采取多種交路套跑運行方式，降低客流量較大區段的列車滿載率。超強措施啟動首日，記者在昌平線沙河高教園站看到，早上8時至8時30分，車站進站口和站臺上沒有出現乘客積壓的情況，每隔兩趟車就有一趟空車從這一站始發。也就是說，乘客只需花兩分鐘多等一趟，就能坐上寬敞的小交路車。

“看似簡單地縮短間隔，實則牽一發而動全身。”蔡宇介紹，為了應對“最小超常超強運行圖”，在運營時間之外，地鐵部門還要做好車輛的維修安排，確保所有車輛投入使用后的維修保障;司機折返作業時要按照要求快速作業，遇壓車時更要加強瞭望;各站綜控員和站務員還要熟悉列車運行圖，協助解答乘客疑惑。

為何選擇這兩條線試點?數據顯示，疫情發生前的平日早高峰，八通線東向西進城方向列車滿載率曾超過120%，昌平線進城方向列車滿載率更是超過130%。在常態化限流的名單中，昌平線5座車站榜上有名，八通線更是達到9座。

精準調度

客流“超員”實時報警

可以精確到分鐘的客流監測系統，為地鐵站及時采取限流措施、減少目測誤差提供了指導。周二早高峰，記者在4號線—大興線新宮站綜控室看到，工作人員正在查看“分時進站客流監視系統”頁面，每10分鐘就會更新一個“當前進站量”，可以與該時段“限制最大進站量”進行對比，一旦超過最大進站量，系統就會向車站發出預警。

這個“超強大腦”的應用，是為了解決疫情期間地鐵控流的難題。北京市軌道交通指揮中心運營協調部部長方志偉介紹，與鐵路、民航比，地鐵無法通過訂售票平臺進行需求遠端控制。

為實現對客流的有效控制，必須通過站點協同聯動實現控得住，通過在各站間合理調配進站控制配額，實現控得精準合理。特別是隨著復工復產客流的逐步恢復，各車站亟需量化的進站客流控制閾值作為管控參考依據。

方志偉介紹，指揮中心依托路網精細化客流分析模型，分析出列車的擁擠現象是如何一站一站、一步一步累積和消散的。在最擁擠區段的列車上，乘客什么時間從哪兒進的站、上的車，模擬出乘客在路網內的旅行軌跡。更具操作性的是，按照設計好的滿載率標準，系統可給出各站每10分鐘進站控制閾值，一旦“超員”就會發出預警。

數字化控流，核心在于數據。同樣依托AFC刷閘數據，北京地鐵公司啟用了客流實時監控平臺。地鐵大廈三層，北京地鐵公司調度指揮中心內，新的監控平臺正在運行，路網內所有區間的滿載率情況，在大屏幕上都用綠、黃、棕、紅四種顏色清晰地顯示出來，哪里擁擠哪里寬松，一目了然。

“通過進站數據和數學模型運算，哪個區間即將滿載率超標，我們提前就能知道，車站引導乘客分批次進站的措施也會更加及時。”北京市地鐵運營有限公司調度指揮中心主任陳文和客流調度員坐在屏幕前，正盯著這個能預測客流的“超強大腦”。

動態限流

多點控制保持安全距離

“非常”時期，地鐵限流措施也有了“升級版”，細致到導流圍欄的擺放寬度都有講究。周二早上7點半，大興線新宮站內，進站安檢前的區域已經擺放好蛇形圍欄，乘客順著流線有序行進，速度放緩卻不用原地等候，每個人中間基本保持一米距離。高峰期，這樣的進站速度和間隔是如何實現的?

“疫情前，新宮站日均客流約為7萬人次，受疫情影響，目前約為2.5萬人次。根據實時客流情況，不同點位的工作人員動態控制進站速度。”4號線及大興線站務經理劉耕指向安檢區，從蛇形圍欄入口、中間段到安檢門前，站著多名工作人員，或拿著小喇叭或手持小圓牌，適時伸手示意乘客放緩腳步。仔細觀察，還可以發現圍欄比平時擺寬了幾十厘米，因此雖然采取了限流，但并不覺得實際通行受限。

新宮站安裝了固定式測溫設備，加快了乘客通行速度。記者在現場看到，乘客安檢前通過一道“測溫門”，只需停留1秒，另一側門框上的儀表就會顯示人體溫度以及通過人數、報警次數、超溫次數。

管控措施跟著客流走。劉耕告訴記者，疫情期間4號線及大興線客流最大斷面也發生了變化，從原來的菜市口站至宣武門站，變成了新宮站至角門西站。“疫情期間，我們沒有縮減運力，始終按最大運力時刻表，執行高峰期大小交路套跑，并在高峰時段隨時做好加開臨客的準備，以便有效降低列車滿載率及車站客流密度。”

據統計，本周一，北京地鐵全路網客運量達到311.11萬人次(含西郊線)，比上周一增加16%，目前高峰小時擁擠線路滿載率控制在40%左右。

(新媒體責編：zfy2019)