6月30日，北京市郊鐵路城市副中心線西延和通密線(原稱“京承線”)同時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。至此，北京市郊鐵路運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到4條，市域內(nèi)運(yùn)營(yíng)里程353.5公里，車站22座，北京市郊鐵路發(fā)展初具規(guī)模。(6月30日中國(guó)新聞網(wǎng))

近年來(lái)，隨著城市人口的快速增多，北京、上海等大城市地域范圍擴(kuò)張，“特大城市長(zhǎng)期依賴地鐵作為唯一軌道交通的發(fā)展模式不可持續(xù)。”對(duì)于居住在北京的上班族來(lái)說(shuō)，擠地鐵更像是一場(chǎng)“噩夢(mèng)”。而市郊鐵路作為通勤化、快速度、大運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，正受到越來(lái)越多城市的青睞。

其實(shí)，許多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)積累了不少發(fā)展市域(郊)鐵路的經(jīng)驗(yàn)，很多特大城市的通勤客流大部分由市域(郊)鐵路承擔(dān)，巴黎有8條市郊鐵路，主要是加強(qiáng)巴黎周邊城鎮(zhèn)和市中心的聯(lián)絡(luò)，長(zhǎng)度占軌道交通的89.8%;東京都市圈44.16%的出行由市郊鐵路提供，日客運(yùn)量達(dá)三四千萬(wàn)人次。

市郊鐵路的開(kāi)行較之于地鐵建設(shè)成本更低、運(yùn)行速度更快、輻射范圍更廣，公交化開(kāi)行最大程度上滿足了較遠(yuǎn)距離的城市通勤，能夠緩解北京上下班高峰時(shí)期的壓力，讓現(xiàn)代人的城市生活更加高效優(yōu)質(zhì)。同時(shí)北京城市副中心線、通密線支持市郊鐵路一卡通、億通行APP二維碼(需人碼合一認(rèn)證)、中鐵銀通卡及鐵路磁質(zhì)車票(含電子票)實(shí)名制乘車，老百姓花著相同的交通費(fèi)，卻享受著提速升級(jí)的高鐵服務(wù)。

交通發(fā)展是帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，更便捷的交通，有利于推動(dòng)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)就業(yè)和工業(yè)發(fā)展起到積極的帶動(dòng)和促進(jìn)作用，加強(qiáng)中心城與新城及功能組團(tuán)之間的快速聯(lián)系，促進(jìn)新城及功能組團(tuán)發(fā)展，推動(dòng)功能、產(chǎn)業(yè)、人口的布局優(yōu)化。

國(guó)力日漸提升，人們對(duì)于出行體驗(yàn)要求也相應(yīng)提高，大力發(fā)展市郊鐵路建設(shè)，始終將國(guó)家利益、人們利益放在首位，能夠?yàn)楣�交、地鐵等公共交通分擔(dān)大量、快速人口流動(dòng)的壓力，緩解大城市病，對(duì)提升空氣質(zhì)量有直接好處。

窺一斑可知全豹，觀滴水可知滄海。完善市郊鐵路運(yùn)行線在節(jié)奏快、人口密度高的大城市中刻不容緩，能夠促進(jìn)城鄉(xiāng)交流，共同協(xié)調(diào)發(fā)展。

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