原本寬敞的地鐵站廳因設置了導流圍欄，乘客換乘時往往需要走好幾圈，今后這種情況在北京的地鐵站中將逐步減少甚至消失。北京青年報記者昨日從北京地鐵公司了解到，地鐵部門正對多數地鐵站的硬質導流圍欄進行拆除，以增加通行空間，提高通行效率。在大客流時段，地鐵公司將采取可移動的軟質導流圍欄替代，方便乘客通行。

昨日上午8點半左右，記者在地鐵1號線和八通線的換乘站地鐵四惠站看到，以往早高峰時段大客流在“迷宮陣”中穿梭的情景消失不見，乘客可直接在大廳內完成換乘。一名從八通線換乘1號線的通勤族告訴記者，以往高峰期，由于乘客被限制在長長的導流圍欄內，再加上個別乘客刷手機走得慢，換乘1號線最長需要五六分鐘，“撤掉圍欄后車站變敞亮了，也節約了換乘時間，大概幾十秒就過來了”。

地鐵1號線四惠站區站區長任琳麗介紹，目前尚處于疫情期間，地鐵四惠站日均客流在2萬左右，約為疫情前客流量的40%左右，因此拆掉護欄后站內乘車秩序并沒有受到太大影響，“以后若遇到大客流，我們將采取軟質可移動的圍欄進行引導，方便乘客換乘”。

北京地鐵公司運營服務部主管徐軍介紹，在采取超常超強運營措施提高運力、保證安全的基礎上，北京地鐵正逐步減少導流圍欄，截至目前已拆除硬質導流圍欄12280米。“地鐵站的圍欄主要有四種，即站外導流圍欄、安檢導流圍欄、換乘導流圍欄以及站廳導流圍欄。我們逐步將安檢處、換乘通道以及站廳內的導流圍欄拆除或者替換為軟質可移動的導流圍欄，只有車站外保留了必要的硬質導流圍欄。”徐軍解釋說。

記者了解到，地鐵公司正按照“從內到外”的順序進行工作，即先拆除二、三環地鐵站的導流圍欄，再逐步拆除四環、五環沿線地鐵站的導流圍欄。除了一些大客流且列車滿載率很高的車站，其他地鐵站內的導流圍欄都將逐步替換為軟質圍欄或者拆除。未來地鐵部門還將陸續更換導流圍欄5296米。

據介紹，采用軟質導流圍欄后，為做好高峰大客流情況下的客流控制，確保乘客安全出行，北京地鐵公司將根據客流情況通過高峰使用、低峰時放置于不妨礙乘客通行的位置，配合施劃導行線等替代措施，實現車站客流高低峰差異化組織方式，有效增大乘客的走行空間，培養乘客的守序意識，共建文明乘車環境。

(新媒體責編：zfy2019)