人民交通雜志訊(本刊記者 / 白曉娜)為深入貫徹落實習近平生態文明思想和黨的十九大關于開展綠色出行行動的決策部署，加強綠色出行主題宣傳，近日，交通運輸部等4部門聯合印發通知，決定于今年9月組織開展2020年綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動。

原來，自行車出行是中國人顯著特征，但現在自行車日漸退出國民代步的輝煌舞臺。然而，由于在道路上跑的汽車太多了，道路擴寬的速度遠不及國人買汽車的速度快。于是乎，許多城市相繼出現了不同程度的交通擁堵。另一方面，由于汽車排放大量尾氣，空氣污染變得越來越嚴重。

別拿“星星點點”的尾氣不當回事

有人說了，“我就開個車，你看現在誰不開車啊，買車不開，在家里放著啊?再說我也沒看有宣傳的這么嚴重啊。你看危害到我啥了。”

這可能也是部分人的心理，尾氣可能表面來說，對于他個人來說沒有明顯的危害。或許你覺得大氣污染似乎離自己的生活很遠，但事實真的是這樣嗎?其實不然，尾氣的危害從來不是“危言聳聽”。

隨著城市人口以及城市交通流的增加，城市特別是大城市的交通問題普通成為焦點問題。路網不暢、設施不足、交通擁堵等問題越來越突出;行車難、停車難、交通秩序混亂等問題日益突顯，對城市交通管理造成的沖擊和壓力越來越大。城市道路交通擁擠堵塞問題已成為制約經濟發展、降低人民生活質量、削弱經濟活力的瓶頸之一。

日前，生態環境部發布的《中國移動源環境管理年報(2019)》(以下簡稱《年報》)顯示，中國已連續十年成為世界機動車產銷第一大國，機動車等移動源污染已成為我國大氣污染的重要來源，移動源污染防治的重要性日益凸顯。

根據聯合國環保組織的調查顯示，目前城市中的空氣污染50%來自燃油汽車的廢氣排放，而汽車擁有量最集中的歐美國家的一些城市，空氣污染源的60%來自汽車廢氣。

汽車尾氣排放途徑主要有排氣管排出的內燃機廢氣、曲軸箱泄露的氣體以及油箱和汽化器等燃料系統的蒸發氣體，成分相當復雜，有100多種，其中造成大氣污染的主要有一氧化碳、碳氫化合物、碳氫氧化合物、氮氧化物、顆粒物、鉛及硫氧化合物等，雖然這些污染物在汽車排放尾氣中所占比例并不大，然而它們卻嚴重污染大氣環境、損害人體的健康。

在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解，但隨著城市經濟的發展，汽車數量急劇增加，加之寶安區施工工地眾多，道路占用、開挖嚴重，交通擁堵頻發，機動車怠速導致尾氣污染加劇，嚴重影響了全區空氣質量，汽車尾氣正威脅著越來越多人的生命健康。

汽車尾氣對大氣環境的污染主要表現為產生溫室效應，破壞臭氧層，并能通過大氣化學反應生成光化學煙霧和酸沉降等二次污染，產生酸雨、黑雨等現象，使氣溫升高、樹木枯死、農作物減產，還會形成霧霾，降低大氣能見度，妨礙交通。

除此之外，尾氣的危害對于人體有什么危害嗎?

汽車尾氣中的一氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。輕者眩暈、頭痛，重者腦細胞將受到永久性損傷。

汽車排放的碳氫化合物和氮氧化合物，通過陽光紫外線作用，形成有毒煙霧。其突出的危害是刺激人體眼睛和上呼吸道粘膜，引起發炎，嚴重的引起哮喘，頭疼、肺氣腫等疾病，甚至使視力和中樞神經等受到損害。據各地監測分析，汽車尾氣排放量已占大氣污染源85%左右。如北京市中心區二氧化硫濃度日超標率達10%至15%，一氧化碳和氮氧化合物濃度日超標率達60%至70%，最大濃度時大氣污染超過國家二級標準1至3倍。上海市機動車排放的碳氫化合物占總排放量56%以上:氮氟化合物占20%以上。這表明，治理大氣污染，治理汽車尾氣是重中之重。污染嚴重的城市出門戴口罩，現在有霧霾的城市很多，北京以及周邊地區一直是重度霧霾城市，所以每個人出門都會戴上口罩，那么汽車尾氣污染太嚴重的地方我們也可以戴上這種防霧霾的口罩。

越來越懂生活，越來越綠色

“平時騎個自行車挺好的，挺方便。不僅省油減碳，而且鍛煉了身體，可謂是一舉兩得。自行車運動也是一種良好的鍛煉方式。把去健身房的錢都省了，經常騎車不僅能防止高血壓、心臟病，還能減肥，提高肺的呼吸功能。”距離單位6公里的“運動達人”蔡女士說。

“我平時也是暈車，平時騎電動車上班正好合適。”距離單位10公里的丁女士如是說。

“平時坐地鐵上班，雖然人有點多，但也可以準點上班，不用擔心堵車。在地鐵上也可以看看劇，聽聽歌。”距離家15公里的甄女士說。

“我平時帶孫子出門騎電動車，出門買菜、接孩子上下學也挺方便。”年近半百張大爺說。

面對私家車的日益激增、交通狀況的日益癱瘓、空氣質量的直線下降、環境的“不堪重負”。隨著生活水平的不斷提高，人們對于生活質量的要求越來越高，也越來越多的人選擇綠色出行，身邊的同事也愿意成逐漸成為綠色出行的踐行者。

如今的公共交通越來越方便，一線二線城市幾乎已經實現出地鐵口就是目的地，而其他城市也可以實現“公交自由”。所以選擇汽車出行的人也在逐年減少。

以從北京為例，北京這個城市聚集了來自全國各地，甚至全世界各地的人們，他們每天必不可少的就是上班。剛剛來到北京的人往往希望買一輛汽車，但隨著在北京工作了一段時間，慢慢發現買車也許并不是那么“方便”，“上牌”“限號”“堵車”這些都是擺在面前的問題。而現在的地鐵、公交、共享單車越來越方便，很多人也放棄了買汽車這個想法。

8月30日，《首都功能核心區控制性詳細規劃(街區層面)(2018年—2035年)》(簡稱核心區控規)正式發布。這份沉甸甸的規劃在交通出行方面有諸多亮點和創新點。首都功能核心區總面積約92.5平方公里，包括東城區和西城區兩個行政區。在交通出行方面，核心區控規提出要提高首都功能核心區綠色出行比例，到2035年綠色出行比例由現狀73%提高到85%以上，到2050年綠色出行比例不低于90%。

“綠色出行”、保護生態理念已經逐漸滲透到人們的生活中，簡約適度、綠色低碳的生活方式正得到越來越多人的認同。許多人優先選擇步行、騎行或公共交通出行，共享交通工具和新能源汽車或節能型汽車也越來越被人們接受，這些都反映了人們對低碳環保理念的踐行。四通八達的地鐵，出門可見的共享單車，走幾步就到的公交站，公共交通建設，也讓越來越多的人選擇綠色出行。

支持綠色出行就是降低生活質量?No

不過也有人說了，我就是覺得私家車更加舒適，可以增添我出行的質量，那是不是代表綠色出行就一定要選擇公共交通。其實不然。

新能源汽車現在也不乏是一種很好的選擇，在今年年初，原來一直開燃氣車的王女士給自己換了一輛新能源汽車.“我還是覺得開車比較方便，也是習慣了，去年我車輪壞了好幾次，今年年初了解了一現在新能源汽車的補助政策，我就分期買了一輛。”

今年4月23日，國家四部委印發《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出加大新能源汽車政府采購力度，公務用車除特殊地理環境等因素外原則上采購新能源汽車。這一通知的發布，不僅可以推進公務用車電動化，還有助于日常出行的費用節約和推動綠色出行。2017年，國家發布了《黨政機關公務用車管理辦法》，明確要求黨政機關應當配備使用國產汽車，帶頭使用新能源汽車，逐步擴大新能源汽車配備比例。從2017年到2020年，我國也實現了新能源汽車在用戶購買占比中的大幅度正向增加。

2019年北京新能源汽車個人指標總數共54000個，申請人數高達443636個。按照每年指標總數不變且政策不變的情況下，北京新能源汽車申請可能需要排到2027年之后，可見現在大眾對新能源汽車的需求和認可。現在越來越多的車主在購車時優先選擇新能源汽車，選擇的原因也從單純的性價比，到現在越來越重視綠色環保，在購車選擇上有了一個質的變化。

對于汽車消費者而言，綠色出行、低碳生活不僅是公益話題，更是事關每個人生活質量的選擇題。新能源汽車低噪音、零污染，同時在用車成本、維修保養上更加劃算，動力性、舒適性甚至超過了傳統燃油車。

新能源汽車的大力推廣，將有效降低城市空氣中燃油汽車所產生的PM2.5濃度，隨著未來電力清潔化和高效工業除塵，脫硫技術的應用，電動汽車將帶來更明顯的大氣污染物消減效果，改善城市區域的空氣質量。

在節能減排和綠色環保越來越被人們重視的今天，新能源汽車將成為未來汽車發展的方向。國家推動公務用車加速電動化，新能源汽車助力綠色出行，對改善民生、節約資源和保護生態環境上都具有重大意義。

綠色出行并不是降低生活的質量，而是從另一方面讓生活變得更有情趣。在倡導健康生活、環保節能的現代生活中，越來越多的市民重新加入低碳騎行的行列。低碳騎行，它既不占用過多的時間，又可解決日益緊張的能源問題，還鍛煉了身體，增強了體質，陶冶了情操，可謂一舉多得。

結語

藍天之下，車水馬龍、行人如織，四通八達交通脈絡，發展的生命力在其間川流不息，充滿了時代韻律，繁華喧囂而又生機勃勃。當汽車尾氣給城市環境帶來的陣痛消失，藍天綠樹風吹云動，恰是一番好風景。聽說，藍天白云和綠色出行更配，那我們一起讓城市“綠”動起來。

(新媒體責編：zfy2019)