北京公交將在去年試點98條“準點”公交的基礎(chǔ)上，再增加100條“準點”公交。現(xiàn)在，乘客基本可以在固定時段等候到準點到來的公交車。今年，北京公交集團將在樞紐站、火車站、郊區(qū)等24處重點地區(qū)嘗試推廣區(qū)域化智能調(diào)度，涉及常規(guī)線路409條，整體上提升區(qū)域公交的準點率。

作為一名公交車的老乘客，筆者一直認為公交車是有固定時段且應(yīng)該準點到站。以前乘坐公交車時，我常常問售票員“您這車多長時間一輛啊?”對方都會告訴我，平時多長時間，高峰時多長時間等等。可見，公交車的行車時段是規(guī)定好的，而按點行車也是公交車的一個基本運行規(guī)則。

筆者認為，進一步打造“準點”公交，需要把“準點”公交的線路和時間廣而告知。打造“準點”公交，目的是為了使乘客按點候車。如果乘客不知道哪條線路屬于“準點”公交，也不知道“準點”的具體時間，就會減少“準點”公交的實際效用。如果能以更多元、更便捷的方式告知，就會更方便出行乘客在固定時段等候到“準點”到來的公交車。

打造“準點”公交，需要適當縮短發(fā)車間隔。隨著新冠疫情在國內(nèi)得到有效控制，公交客流量也在持續(xù)回升。即使在非高峰時段，有些車次也出現(xiàn)了需要乘客從前門擠到后門的情況。再加上冬季車窗不適宜開得太多太大，進一步加大了車廂擁擠程度，也增加了疾病傳播風(fēng)險。因此，適當增加發(fā)車頻次，不僅可以提高準點率，還會減少擁擠程度和傳染風(fēng)險。

作為乘客，筆者衷心感謝公交人為此付出的努力和辛苦外，也真心希望本市公交的準點率能夠不斷提升，公交服務(wù)能夠不斷得以改進。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)