5月31日，北京市首條自行車專用路開通即將滿2周年。近兩年來，自行車專用路累計通行量已超過318萬人次，日均4000人至6000人次通行，每人次平均騎行距離為3.8公里，培育了一大批“通勤鐵粉”，也成為周邊居民休閑健身的好選擇。根據測算，自行車專用路已累計貢獻超過800噸的減排量。

零碳交通方式促個體實現“碳中和”

2019年5月31日，自行車專用路開通，東起昌平回龍觀同成街與文華路交叉路口，西至上地后廠村路與上地西路交叉口，全長6.5公里，設置上下兩條車道和一條潮汐車道，共有17個出入口、3部無障礙直升電梯、7部自行車助力系統、1處養護工區、1處服務區。

2020年7月，自行車專用路西延工程建成，北京市首次實現了“自行車左轉優先”的交通組織，使得非機動車通過路口距離縮短了1/4，路口通過時間減少了1/3。

今年，北京將推進回龍觀自行車專用路東拓和南展工程的建設工作。

北京交通發展研究院介紹，自行車作為一種零碳的交通方式，采用自行車出行，較小汽車出行每人公里可減少0.17千克二氧化碳。出行結構的轉變對于“碳中和”十分重要，若1名小汽車使用者轉移采用自行車出行，一年能夠減少1噸碳排量，從個體角度就基本實現了“碳中和”的目標。

據統計，截至2021年5月中旬，北京市首條自行車專用路累計使用量已經超過318萬人次，日均4000-6000人次之間，每人次平均騎行距離為3.8公里。根據自行車專用路使用者交通方式轉移情況測算，自行車專用路已累計貢獻超過800噸的減排量。

通勤、健身引領時代新風尚

自行車專用路開通后，自行車出行成為回龍觀與上地軟件園之間性價比最高的通勤方式。自行車專用路既承擔了回龍觀至上地軟件園之間的通勤功能，又兼顧了休閑娛樂健身等功能，促進了慢行交通的回歸。

自行車專用路為上班族日常通勤提供了新選擇。北京交通發展研究院調查顯示，自行車專用路工作日騎行量呈現典型的“雙駝峰”曲線，其中早高峰時間為8：00-10：00;晚高峰時間為18：00-21：00，早晚高峰小時騎行量占全日總騎行量的65%左右。

同時，騎行呈現明顯的潮汐性，早高峰以回龍觀至上地方向為主(居住地到工作地)，晚高峰反之。騎行早晚高峰時段與通勤時段一致，騎行方向與通勤方向一致，說明自行車專用路服務了回龍觀與上地軟件園之間的通勤者。經過長期監測發現，自行車專用路已經培養了一批“通勤鐵粉”，約1500人左右。

目前，自行車專用路平均騎行時間在19分鐘左右，如每天采用自行車專用路通勤，往返騎行時間接近40分鐘，超過了成年人每日基本運動量。

打造綠色交通體系建設樣板工程

2020年1月1日起，自行車專用路正式由北京市交通委移交昌平區管理，昌平區城管委迅速成立自專路管理中心，全面做好自專路清潔養護、設施維修、秩序引導、疫情防控等各項工作，實現了管理人員和管理成本“雙下降”。

為把自行車專用路打造成為綠色文明出行示范，昌平區正在結合科技管理手段試點推進自行車專用路失信懲戒，新增人臉識別攝像頭30處、雙面顯示大屏3處，將全線視頻監控系統納入全區雪亮工程平臺，將在宣傳文明騎行案例的基礎上適時曝光違章騎行行為，促進市民出行文明習慣養成。

為進一步提升自行車專用路辨識度，倡導綠色出行新風尚，昌平區在自專路起點位置設立了《健康之行》主題雕塑。雕塑運用無限循環的“莫比烏斯環”作為主體，寓意綠色出行形式成為城市的“良性”循環，抽象化“三原色”騎行人物運用象征了生活的多彩和世界美好。據悉，下一步，昌平區城管委將進一步完善管理規范、細化標準要求，加大文明出行宣傳引導，將自專路打造成為北京乃至全國的綠色交通體系建設的樣板工程。

(新媒體責編：xmtqyd)