線上約車、最快一分鐘響應(yīng)、購買周卡單次價(jià)格只需1元。據(jù)新京報(bào)報(bào)道,6月22日起,北京公交正式在望京地區(qū)推出“巡游定制公交”。
據(jù)了解,乘客可在望京地區(qū)的十余個(gè)點(diǎn)位中自由選擇上下車區(qū)域,車輛在行駛過程中可以通過算法自動(dòng)匹配沿途訂單,基本實(shí)現(xiàn)了從地鐵站到寫字樓的“門對(duì)門”服務(wù)。利用新技術(shù)手段,針對(duì)性地解決市民日常生活中遇到的難題,北京的這一招,正好切中了很多上班族的“痛點(diǎn)”。
或許有人會(huì)有疑問:解決“最后一公里”的問題,不是已經(jīng)交給共享單車了嗎?這是由市場經(jīng)過多番摸索,受到肯定的新出行模式,為何還要“多此一舉”推出“巡游定制公交”?
這就要從望京地區(qū)的具體情況說起。大望京商務(wù)區(qū)商務(wù)樓宇數(shù)量多、上下班人員規(guī)模龐大、瞬時(shí)人流量巨大、交通出行需求高,目前以地鐵+共享單車及步行的出行方式為主。
基于現(xiàn)實(shí)因素,很多地鐵站口可供放置共享單車的地方也有限,因此往往便會(huì)出現(xiàn)“人搶車”的圖景。但不會(huì)騎單車或者依賴于步行的人們,從地鐵口到工作單位的時(shí)間少則也需要十幾分鐘,大大增加了上班族的時(shí)間成本。
就此去看,面對(duì)現(xiàn)實(shí)中種種因素的影響,單單憑借市場的力量,顯然不足以充分滿足該地區(qū)市民的出行需求。因此,有關(guān)方面推出“巡游定制公交”,是以更具針對(duì)性的措施,去解決市民遇到的“煩心事”,這也是“我為群眾辦實(shí)事”的具體表現(xiàn)。
其實(shí),對(duì)于一些城市的上班族而言,定制公交并不陌生。此前,多座城市都有定制公交的身影“出沒”。但傳統(tǒng)定制公交一般都按照公交公司設(shè)定好的固定路線行進(jìn),大多服務(wù)于路途較長的路線,靈活性較差;其服務(wù)的主要是以自駕和打車為上下班方式的群體。
與之相比,“巡游定制公交”采用的是定制公交新車型,體積比一般公交車小很多,在容易擁堵的區(qū)域也會(huì)更加機(jī)動(dòng)靈活;此外,因其主要針對(duì)的是區(qū)域內(nèi)短途出行需求,因此出行路線也顯得更為靈活。
這種基于現(xiàn)實(shí)圖景推出的新型公交車,具備更舒適的體驗(yàn)與針對(duì)性。而其在價(jià)格層面的普惠性,以及線上約車、算法自動(dòng)匹配沿途訂單等新技術(shù)手段,既充分發(fā)揮了“巡游定制公交”作為公共服務(wù)的普惠性,也提升了運(yùn)行效率。
當(dāng)然,目前,“巡游定制公交”的運(yùn)營還處于初始階段,接下來具體的效果如何,還需要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況予以調(diào)整。不過可以確定的是,“巡游定制公交”作為一項(xiàng)普惠性措施,對(duì)解決市民通勤痛點(diǎn)大有裨益。
(新媒體責(zé)編:xmtqyd)
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