人民交通網訊(范生昭 許金松 錢順濤):“沒有共產黨，就沒有新中國”，這首歌、這句詞耳熟能詳。在中國共產黨的領導下，1949中華人民共和國成立。在中國共產黨的領導下，今天我們的國家、人民的生活發生了翻天覆地的變化。今天，我們就從承載聊城人民出行的“車輪”上去感受這種變化。

聊城“車老大”：從8部車到2600部車

聊城交運集團董事長:王紅巖

提及聊城的交通運輸，一路走來的聊城交運集團是最好的見證者和親歷者。做為聊城交運集團的主要負責人感慨萬千。

跟隨他的講述，我們回到71年前。1950年1月，國營平原省運輸公司聊城汽車站成立。同年12月，平原省運輸公司將從日寇手中繳獲的8部豐田汽車交與聊城汽車站使用，開辟了聊城至禹城、聊城至臨清兩條客貨運輸線路。8部車、2條線路、22名職工，就是聊城交通運輸起步之初的全部家當。

之后，在計劃經濟向市場經濟過渡轉型初期，國家提出“有路大家走車，有水大家行船”，積極開放公路運輸市場，運輸主體如雨后春筍般出現。面對市場競爭，交運集團順應時代，轉變思路。從改制后步入發展“快車道”，再到轉調創打造交運“新引擎”，目前交運擁有3000多名員工、2600余部車輛，成為旅客運輸、貨運物流、汽車銷售等產業多元化的企業集團。

聊城老司機：客運車輛從老破舊到新智能

今年55歲的李振立從事客運駕駛工作30余年，安全行駛300多萬公里，是全國安全駕駛的標桿人物。30多年的職業生涯中，他經歷著客運車輛從老破舊到新智能的提升變遷。

李振立說，對比如今，開始時駕駛的客車用老破舊來形容并不為過，冬天車冷打不著火，車頭上始終包著棉被。當時，他的線路是聊城到濟南，車小人多，還冬冷夏熱，座椅都是硬木板，那時沒有高速，單程四個多小時，來回就是八九個小時，一天下來跑一趟已是人困馬乏。

1997年，隨著豪華大宇車的上線，客車的乘坐條件迎來大步提升，車有空調冬暖夏涼，木板硬坐也變成了柔軟的沙發坐椅，而且隨著高速的通車，去濟南可一票直達，節省了不少時間，給聊城人民帶來了更加便捷舒適的出行服務。“‘豪華大宇、航空享受’，當時流傳著這么一句廣告語。”李振立笑著說。

此后的這二十幾年，李振立駕駛的客運車輛幾經更新提升，如今他駕駛的是安全、舒適、智能的客運車輛，從駕駛操控到客人乘坐省心、省力、省時、舒適。李振立笑著說：“做為一名老駕駛員，一路走來，如今開車對我來說是一件越來越幸福的事了。”

聊城群眾：從“站到站”到“家到家”的幸福

回顧以前的公共交通，不同年齡段的市民有著不同的坐車記憶。

五六十歲的市民有著車少人多費時長的痛苦記憶。家住臨清的劉淑梅回憶，上世紀90年代初從臨清來趟聊城也是一件費時費力的事情。不僅人多路還難走，顛簸上2個多小時才能到達。

“80后”的劉亞男則完全沒有這種記憶。她說，她是在2000年上大學后才開始與公交車打交道。當時從臨清到濟南，她都是乘坐“依維柯”，25元直達，挺方便的。

時代的車輪始終向前，聊城的“車輪”也在不斷改變。多重因素之下，滿足群眾的多元需求、個性需求，勢在必行。

交運集團鳳凰公司經理李坤德表示，2016年5月，為滿足群眾的多元需求、個性需求，正式開通運營了交運商務通聊濟城際快線業務，真正實現“門到門”服務的新產品——“商務通”應運而生。

“門到門的服務，家到家的享受，真是太好了!”家住聊城市人民醫院家屬院的李友河表示，他今年70歲了，因為孩子在濟南工作，他經常要跑濟南，幾年來，商務通給他的出行帶來了太多便捷。家住昌潤蓮城附近的張鳳華每月都要去濟南，用她的話說，“商務通”接到家，送到家，省時省心又省力。

此外，近幾年來，為滿足市民的出行需要，根據客運市場的需求，交運集團相繼開通了多條城際公交線路。聊城交運高唐一分公司，將濟南線路原標準化經營車輛進行整合，開通高濟城際公交，從高唐汽車站至濟南廣場汽車站，中途設立10個站點，涵蓋了濟南東方神話、高鐵西站、汽車西站、濟南茶葉批發市場、汽車配件城、省立醫院、眼科醫院等游玩、出行、求醫優質資源，使出行更舒適、更便捷、更安全、更惠民。

就近上車，就近下車。近幾年來，在聊城范圍內，城際公交多條線路的開通，為群眾的出行需求提供了更多選擇。家住東方家園的李銀江便是受益者之一。

李先生今年七十多歲，老家在堠堌。退休之后，他將老家的院子整修了一下，時不時就想回去住幾天。他說，他只需坐公交車到聊城汽車總站附近的站點，在那里直接坐上聊城到臨清的城際公交就可以了，既便宜又舒適。

如今，隨著聊城客運交通的轉型提升，無論是在聊城還是去濟南，便捷多元的出行方式，都不斷拉近著大家的工作、生活距離，提升出行舒適度的同時也提升著生活幸福指數。

(新媒體責編：csjt2019)