電動自行車集中充電通常有充電樁和充電柜兩種形式。

在調查中發現，相較于充電樁，每組包含三到八個充電口的充電柜占用空間更少，柜內甚至有防爆功能，安全系數很高，受到不少市民的青睞，卻不被大多數社區認可，問題出在哪里?

呼聲

社區居民盼裝

“電池充電柜”

“聽說小區要增加集中充電點位，但是增加的是充電樁，我也跟社區反映了，希望把充電樁換成充電柜。”王女士在朝陽庵社區已居住了多年，這是一個老小區，小區內道路被機動車停車位、菜店、電動自行車擠得滿滿當當。每個樓門口都停著好幾輛電動自行車。雖然小區在前幾年安了兩組8倉的充電柜，但遠遠不能滿足居民需求。

之所以希望改成充電柜，王女士的想法是多增加幾個充電口。她專門到安裝有充電樁的小區測量過，每個充電口之間的距離基本都在六十厘米以上，“因為充電口之間必須留出電動自行車停車位置，而且必須是平面上的一字排開”。而一個8倉的充電柜寬不過1米左右，充電口是多層疊放，所以她盤算著，“10個充電口，差不多占到6米的長度，有時還會被其他車輛擋住，不能同時給10輛車充電。而只用一半的空間就能松快地放下2個8倉的充電柜，可給16個電動車電池充電，小區空間這么緊張，新增的集中充電設施為什么不能用充電柜呢?!”

國瑞城小區東區的不少居民也看中了充電柜，只不過他們是出于安全考慮。經過走訪發現，小區小廣場上安裝有十個充電樁，每個充電樁上有兩個插頭可供充電。“這個充電樁顯得十分老舊。充電口是插頭式的，而且要投幣。平時都是到附近超市換鋼镚兒投幣充電。”家住國瑞城小區東區的胡女士覺得如此充電不方便，更讓她擔心的是“下雨天也不知道會不會有漏電風險”。居民彭先生也說，有時遇到下雨，物業出于安全考慮會對充電樁拉閘斷電，但是“小區居民多，能充電的就這一塊兒。一旦斷電了，就不知道去哪充電了�，F在小區居民的電動車充電需求很大，特別希望能安裝充電柜。”

難點

“誰來出錢”

成了絆腳石

“肯定會增加充電口，但是充電柜實在太貴了。”面對居民的建議，朝陽庵社區的工作人員非常贊同她的觀點，但問題也很現實，小區加裝電動自行車充電樁，一般都是由充電樁企業給免費安裝，小區并不需要進行設備上的投入，而充電柜卻需要小區自行購買，“咱們小區之前那兩組柜子，是區里協調人家廠家做活動免費送的，現在要安裝，人家給出的采購價格是兩萬多，咱能接受嗎?”

成本問題確實是社區要增加充電柜面臨的最大難題。香河園街道柳芳南里社區也于2019年安裝了電動車充電柜與充電樁，至今運行2年時間。

“社區共安裝了充電柜7處，電池柜25組，提供79個電池充電位置。”社區黨委書記馬俊東介紹說，這些充電柜在安裝時，剛好趕上了廠家活動。“社區或街道都沒出錢，廠商免費給裝的。”該品牌充電柜北京區域負責人表示，這些充電柜的成本是3900元，每組柜子安裝費450元。“我們一臺設備分上、中、下獨立三格，可同時充3塊電池，每臺設備，我們付出的成本至少是4350元。”

但這種優惠，只是發生在市場推廣期。北京很多小區最近兩年都有安裝充電柜需求，這在一定程度上也縮短了充電柜企業的推廣期。比如，某充電柜負責人講述，他們最近兩年鋪設了充電柜、充電樁約20000臺，其中，電動車充電柜占到7.5成至8成。“疫情前的2019年，電動車充電柜安裝的速度最快。”

這么多的安裝量，指望廠商每次都免費贈送，顯然不現實。據多家充電柜廠家講述，充電柜的價格確實較高，不同品牌、不同類型的充電柜報價雖有區別，但都在數千元以上，最近一兩年新出的具有耐高溫、自動散熱、防爆等性能的8倉充電柜，每組報價都在萬元以上。除了設備成本之外，還有很高的使用成本。比如每年正常的維護費用都是數百元，還需要高達上千元的保險費。“一旦發生問題，保險公司會全額賠付電池、設備以及其他損失，這個保險額度最高要到幾千萬元，所以保費不會太低，頭一年的保險廠家贈送，以后的保費就得使用者出了。”

前期和后期會產生這么多費用，也讓小區居民在希望選擇充電柜之余，感受到了難度。“我們小區連物業都沒有，還是社區幫忙管著。這個錢誰來出?指望電動車主分攤，肯定不現實。”王女士立即放棄了增加充電柜的想法。

效率

充電閑忙時段

使用率差異大

即便是小區決定出錢安裝充電柜，很多廠家還會再進行考察，通過了廠家評估的小區，才能得到充電柜。某充電柜廠家負責人解釋說，這種評估主要是為了推算設備安裝后的使用率。居民在日常使用設備的過程中，主要涉及電費和使用費兩筆錢。“電費交給了接電方，使用費是我們的。我們回收成本，主要是靠使用費。如果使用率不高，那就浪費了。”

經過走訪，確實發現部分充電柜存在使用率低的問題。甘東社區2號樓前有多組充電柜，下午兩點多時，只有兩三個充電倉亮著紅燈，其他十幾個充電倉都在閑置。南營房小區里有兩組8倉充電柜，中午一點多時，其中一個充電柜里，只有一個倉室中有電池在充電，其他倉室全部閑置。

下午3時，在實地走訪柳芳南里社區時發現，社區不同點位的充電柜中，均有居民使用充電。粗略計算，下午時分的充電柜使用率約為30%。“到了傍晚以后，隨著居民下班回家，充電柜的使用率就很高了。”馬俊東說，特別是隨著居民安全意識和充電需求的提升，有時候充電柜還不夠用。

該品牌充電柜的負責人講述，使用他們的充電柜不需要押金，充電基準價是充電費每小時0.4元，儲物費每小時0.2元，具體價格依電池類型與容量大小，以及充電時間長短決定。除了單次充電之外，居民還可選擇每月不限次數的月卡，價格為180元，只有周轉起來，充電柜廠商才會回收成本甚至能獲得一點利潤。“充電柜的設備成本很高，我們特別不愿意看到設備使用率不高，甚至閑置浪費。如何保證安裝后的設備使用率，是個問題。”所以，很多廠商也會注意將充電柜投放到電動車充電需求量大的小區，同時與社區和物業一起，加大宣傳、推廣和約束，提升居民的安全意識。

管理

安裝充電柜

選址是關鍵

廠家擔心使用率，而居民卻希望能保證使用的便利。“安在我們小區的充電柜就該是我們小區居民專用，別總是被占用。”

這個矛盾在朝陽庵社區格外明顯，尤其是位于社區東門邊的一組充電柜。分別在上午九點多和下午兩點多去查看，這個柜子的8個充電格一直是“滿員”狀態。“好多都是快遞小哥一早就放進去的，我們居民都搶不上。”一位騎車從此經過的小區居民頗有怨言，“本來是我們小區居民福利，結果反而享受不到。”這也是社區后期選擇充電樁的原因之一——充電柜只需要有手機掃碼就可以打開倉門充電，充電樁可以設計為必須是刷卡充電，而這張卡是小區居民才能辦理的。

這種只面向本小區居民的充電樁在不少社區都比較流行，在走訪時也聽到了很多居民支持這種做法。雖然大部分充電樁的取電都來自于國家電網，但也有少部分是從物業或者居民公用電路取電，這讓不少居民更愿意選擇充電樁而不是沒有充電門檻的充電柜，“我們充電的費用比較低，這個電費是有街道、社區補貼的，這種補貼當然應該限定范圍，必須是社區居民才能享受。”

“安裝充電柜，選址非常關鍵。”馬俊東說，不同社區安裝多少臺、在哪里安裝，要因地制宜。既要保障好充電柜的運行安全，也要兼顧好居民的便利度。“安裝前要征求大家的意見，不能危害到居民的日常生活工作，但是也要位置顯眼，讓人能夠方便找到和使用。”

(新媒體責編：qiaoyidan)