智慧交通正在成為新基建的主力軍，伴隨著新能源汽車(chē)和汽車(chē)融入智能制造產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)性深化，智慧交通產(chǎn)業(yè)構(gòu)架成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)下融入碳中和、碳達(dá)峰的綠色發(fā)展和以新基建為代表的的中國(guó)智能制造的產(chǎn)業(yè)布局。新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池技術(shù)的逐步優(yōu)化帶來(lái)的脫碳優(yōu)勢(shì)的嘗試和全方位硬件技術(shù)拳頭產(chǎn)品參與汽車(chē)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的智能化，形成新時(shí)代中國(guó)道路智慧造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的初步產(chǎn)業(yè)構(gòu)架。智慧交通不僅可以助力新基建與傳統(tǒng)基建融合，還將推動(dòng)智慧城市建設(shè)，推動(dòng)我國(guó)實(shí)現(xiàn)“交通大國(guó)”向“交通強(qiáng)國(guó)”的升級(jí)。

智慧交通、治理能力現(xiàn)代化、無(wú)人駕駛

國(guó)務(wù)院印發(fā)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃提出，提升交通運(yùn)輸領(lǐng)域信息傳輸覆蓋度、實(shí)時(shí)性和可靠性。加強(qiáng)智慧云供應(yīng)鏈管理和智慧物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用，精準(zhǔn)匹配供給需求。有序建設(shè)城市交通智慧管理平臺(tái)，加強(qiáng)城市交通精細(xì)化管理。在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)企和消費(fèi)者、政府等主體交通參與者以不同的角色進(jìn)入汽車(chē)智慧交通的布局中，讓交通基建具備感知能力、實(shí)現(xiàn)智慧決策的管理方式、提高運(yùn)營(yíng)效率、提升服務(wù)體驗(yàn)。加速傳統(tǒng)交通發(fā)展模式走向基于數(shù)據(jù)與科技的新型智慧交通，主要經(jīng)由互聯(lián)性、電動(dòng)化、無(wú)人駕駛、智能出行等四個(gè)方面實(shí)現(xiàn)，并伴隨汽車(chē)智能化探索逐步實(shí)現(xiàn)智慧交通的運(yùn)行方案和應(yīng)用場(chǎng)景設(shè)計(jì)。

一、互聯(lián)性、電動(dòng)化、無(wú)人駕駛、智能出行構(gòu)成智慧交通發(fā)展路徑

當(dāng)前的智慧交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以智慧出行系統(tǒng)的建立和完善為前提的。智能出行是指利益相關(guān)方借助數(shù)據(jù)和互聯(lián)技術(shù)建立的高效、可持續(xù)的客運(yùn)和貨運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)。智慧出行的系統(tǒng)應(yīng)用從乘車(chē)碼到城市公共交通，從自動(dòng)駕駛、5G車(chē)路協(xié)同、交通大數(shù)據(jù)到城市交通管理，以及從智慧高速、智慧港口、智慧航空到城際交通運(yùn)營(yíng)等方面都有展現(xiàn)。

智慧交通的互聯(lián)性。隨著數(shù)字服務(wù)日益多元化以及按需功能的涌現(xiàn)，汽車(chē)操作系統(tǒng)成為新車(chē)型的布局重點(diǎn)，智慧交通實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)硬件設(shè)備和軟件端口的人機(jī)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，將車(chē)、路、云、網(wǎng)完美地融合在一起構(gòu)建智能交通生命體。從互聯(lián)的角度來(lái)分析，現(xiàn)代車(chē)企經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)實(shí)踐的人機(jī)技術(shù)方面的改進(jìn)，緩解了芯片的壓力，在互聯(lián)服務(wù)內(nèi)容和用戶(hù)體驗(yàn)上進(jìn)行了多番嘗試。

首先，從汽車(chē)系統(tǒng)/電子電氣架構(gòu)上進(jìn)行底層端口設(shè)計(jì)，完善電器架構(gòu)的操作便攜性。其次，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的搭配是實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)的關(guān)鍵。從消費(fèi)者角度進(jìn)行一些實(shí)用性和娛樂(lè)性?xún)?nèi)容嵌入成為改進(jìn)當(dāng)前駕駛平臺(tái)的智能體驗(yàn)的關(guān)鍵要素。比如，中控大屏的硬件配置同步實(shí)現(xiàn)了車(chē)載導(dǎo)航和視頻音頻娛樂(lè)的消費(fèi)場(chǎng)景探索。第三，從汽車(chē)載體的年輕化考慮進(jìn)行年輕人口市場(chǎng)占有。通過(guò)“數(shù)字化消費(fèi)者”的人口占比實(shí)現(xiàn)汽車(chē)企業(yè)的消費(fèi)品現(xiàn)代化改造，使之適應(yīng)年輕人的消費(fèi)習(xí)慣并占有未來(lái)市場(chǎng)。第四，免費(fèi)的基礎(chǔ)服務(wù)構(gòu)成了智慧交通體系的客戶(hù)服務(wù)系統(tǒng)。當(dāng)前很多電商平臺(tái)委托所謂人工智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自身客服托管，但其實(shí)降低了用戶(hù)體驗(yàn)。通過(guò)車(chē)企平臺(tái)的線上或者線上的人機(jī)互動(dòng)與真人溫情反饋，能夠改變互聯(lián)機(jī)制，更好搭配智慧交通管理。最后，智慧交通從法規(guī)方面來(lái)看還不是很完善。智慧交通需要依托互聯(lián)功能成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間和應(yīng)用范圍，所以必然存在一個(gè)數(shù)據(jù)共享和隱私法規(guī)范圍的界定訴求。后續(xù)相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要對(duì)智慧交通方面的數(shù)據(jù)采集和用戶(hù)隱私進(jìn)行法律層面的制度設(shè)計(jì)。

智慧交通的電動(dòng)化。智慧交通的電動(dòng)化潮流，根源是隨著現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于化石能源的有限性和碳排放的焦慮，實(shí)踐清潔能源的出行場(chǎng)景覆蓋的動(dòng)力機(jī)制探索被鎖定在各種電力能源的電動(dòng)車(chē)技術(shù)發(fā)展以及電池儲(chǔ)能相關(guān)革新成為主流社會(huì)普遍認(rèn)同。

從汽車(chē)驅(qū)動(dòng)能源的電動(dòng)化的角度來(lái)分析。首先，以電力技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，電池和動(dòng)力系統(tǒng)性能成為限制電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要因素。無(wú)論是鉛鋅電池、碳酸鋰電池、鎳鈷錳電池還是氫能源水解電池，都是電力機(jī)制在電池上的不同探索方向。能源供給方面更多的視角主要在電力支撐的小型化和儲(chǔ)能效率的最大化方面進(jìn)行核心技術(shù)開(kāi)發(fā)。在動(dòng)力供給總成上，依托當(dāng)前機(jī)械設(shè)計(jì)改革和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)電力動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成仍然是當(dāng)前需要克服的重難點(diǎn)。第二，汽車(chē)電動(dòng)化的普及面臨電動(dòng)汽車(chē)的可制造性和產(chǎn)能的雙向限制。電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)零件相對(duì)多樣，即使特斯拉已將相關(guān)電力技術(shù)和充電樁技術(shù)開(kāi)源，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和電力系統(tǒng)的模塊化仍然需要較長(zhǎng)時(shí)間的整合，無(wú)法實(shí)現(xiàn)較快速度的大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，在市場(chǎng)供給不足和手工裝配的既定條件下產(chǎn)能不足導(dǎo)致市場(chǎng)覆蓋不夠，進(jìn)而無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)降低采購(gòu)成本。第三，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善。電動(dòng)汽車(chē)的使用體驗(yàn)中，用戶(hù)最關(guān)心的就是電力續(xù)航的部分。如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)充電樁的硬件配套，就難以形成鏈?zhǔn)浇煌▓?chǎng)景，電動(dòng)汽車(chē)的駕駛范圍也就受限制，變身“老頭樂(lè)”的買(mǎi)菜車(chē)。第四，消費(fèi)者角度并未形成電動(dòng)車(chē)的高端化認(rèn)知。高端/早期消費(fèi)群體規(guī)模效應(yīng)不明顯，雖然寶馬、奔馳、瑪莎拉蒂等車(chē)企陸續(xù)推出電動(dòng)款高端汽車(chē)，依托原有汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)置換，但“理性綠色”消費(fèi)群體規(guī)模并沒(méi)有較大規(guī)模的增長(zhǎng)，即使經(jīng)濟(jì)性在部分級(jí)別中，純電動(dòng)的總擁車(chē)成本低于燃油車(chē)。第五，從法規(guī)和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制方面來(lái)分析。電動(dòng)汽車(chē)的推廣有利于政府實(shí)現(xiàn)目標(biāo)排放水平，基于碳中和和談達(dá)標(biāo)的需要不同地市推動(dòng)純電動(dòng)/插混激勵(lì)措施，北京、上海等城市也有燃油車(chē)相關(guān)禁令限制，并完善充電樁建設(shè)借助V2G/V2X充電帶來(lái)的額外收入/成本節(jié)約來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)覆蓋。

智慧交通無(wú)人駕駛和智慧出行探索。使用私人交通工具出行的偏好阻礙了智能出行增長(zhǎng)，但各城市都在鼓勵(lì)開(kāi)展新的運(yùn)輸模式試點(diǎn)，并形成自身的公共領(lǐng)域無(wú)人駕駛和智慧出行的設(shè)計(jì)。

從智慧交通的無(wú)人駕駛汽車(chē)的探索的角度來(lái)分析。首先，技術(shù)方面需要按用戶(hù)比例劃分的ADAS能力并在終端設(shè)備商增強(qiáng)數(shù)據(jù)處理能力。其次，從駕駛員交互上需要匹配網(wǎng)絡(luò)和交通基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)終端的定位與駕駛員真實(shí)坐標(biāo)相吻合，并且智能判斷路況進(jìn)行備選道路支持。第三，消費(fèi)者角度的無(wú)人駕駛體驗(yàn)，L4級(jí)客運(yùn)系統(tǒng)和機(jī)器人出租車(chē)全面進(jìn)入試點(diǎn)階段。特斯拉等高速定速巡航和跟車(chē)模式也是無(wú)人駕駛技術(shù)的新突破。在自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域，騰訊基于邊緣計(jì)算搭建的5G車(chē)路協(xié)同平臺(tái)、交通云控平臺(tái)以及V2X數(shù)據(jù)服務(wù)引擎，打通人、車(chē)、路、云數(shù)字閉環(huán)。目前，在北京首鋼冬奧園區(qū)已經(jīng)做了5G邊緣計(jì)算的車(chē)路協(xié)同場(chǎng)景驗(yàn)證。同時(shí)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深度合作，利用虛擬仿真技術(shù)加速長(zhǎng)沙開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)仿真實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，助力建設(shè)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(長(zhǎng)沙)測(cè)試區(qū)。

從智慧交通智能出行實(shí)踐來(lái)分析。首先，技術(shù)方面的智慧終端普及。智能手機(jī)滲透率和汽車(chē)的加載終端的GPS、倒車(chē)?yán)走_(dá)等終端設(shè)備的匹配，使得汽車(chē)的整體智能化提升，綜合運(yùn)用數(shù)據(jù)判斷形成車(chē)輛導(dǎo)航和自動(dòng)倒車(chē)入庫(kù)已經(jīng)成為趨勢(shì)。其次，智能服務(wù)獲取便利度和車(chē)隊(duì)可用車(chē)輛數(shù)量也在逐步完善。蔚來(lái)電動(dòng)車(chē)的線下電力站免費(fèi)更換電池等服務(wù)改良了電力不足的服務(wù)場(chǎng)景支持，以消費(fèi)者角度出行模式間的銜接水平。第三，智慧交通出行產(chǎn)品靈活定價(jià)，以最大化車(chē)輛利用率和可用車(chē)輛數(shù)量，經(jīng)濟(jì)性總擁車(chē)成本優(yōu)于私家車(chē)。滴滴、嘀嗒等出行平臺(tái)或者快車(chē)拼車(chē)業(yè)務(wù)，本質(zhì)上也是通過(guò)算法匹配出行需要，實(shí)現(xiàn)司乘雙方出行的便利性。 第四，政府激勵(lì)措施和日益豐富的車(chē)型選擇提振了電動(dòng)車(chē)需求，行業(yè)爆發(fā)點(diǎn)近在眼前。

二、汽車(chē)智能化與新能源造車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組

當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)智能化的發(fā)展有著較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力，目前來(lái)看受三方面因素影響。第一個(gè)是整車(chē)缺芯緩解所帶來(lái)的整車(chē)銷(xiāo)量的提升，第二是智能化包括網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)的增量。另外一個(gè)是汽車(chē)電動(dòng)化帶來(lái)的增量。

國(guó)產(chǎn)芯片替代開(kāi)始論述智能駕駛。智慧交通需要芯片加高精度定位感知，算是一個(gè)細(xì)分的賽道，精度定位加慣導(dǎo)組合導(dǎo)航的硬件，涉及到天線、芯⽚、模組、板卡和融合算法并考慮智能駕駛還有ADAS需求。無(wú)人駕駛配送是自動(dòng)駕駛技術(shù)目前正在落地的一個(gè)場(chǎng)景，但是一個(gè)硬件總有壞的時(shí)候，軟件也有可能有BUG，如何在這種情況下保障安全，智能駕駛的安全邏輯主要還是聚焦到終端硬件上。國(guó)外的像高通、國(guó)通，國(guó)內(nèi)的像聯(lián)發(fā)科、紫光，都有先天性的優(yōu)勢(shì)或者機(jī)會(huì)。第一條是增量的邏輯，汽車(chē)智能化帶來(lái)的需求增量，導(dǎo)致產(chǎn)品的價(jià)格逐漸在降低，使原來(lái)專(zhuān)業(yè)級(jí)的傳感器能夠作為普通的傳感器應(yīng)用。第二個(gè)是國(guó)產(chǎn)化替代邏輯，其實(shí)這幾年國(guó)內(nèi)廠商在芯片模組、板卡相關(guān)領(lǐng)域開(kāi)始出現(xiàn)技術(shù)突破，并形成了產(chǎn)品的代際追趕，具備一定的國(guó)產(chǎn)芯片替代邏輯。依托于傳統(tǒng)測(cè)繪業(yè)務(wù)的高精度位置服務(wù)商，涵蓋北斗星旗下核⼼星通，以及華特導(dǎo)航、中海達(dá)這些企業(yè)具備硬件技術(shù)儲(chǔ)備。

此外，隨著智能駕駛性能的提高，解放了⼈的駕駛體驗(yàn)中的雙眼駕駛操作，把更多的時(shí)間用在體現(xiàn)⼈車(chē)交互。目前來(lái)看，從l1到l2到l3的駕駛，未來(lái)還有l(wèi)4、l5，目前主要集中在l2到l3⾃動(dòng)駕駛或者輔助駕駛的環(huán)節(jié)。第二，整個(gè)座艙屬于⼈和車(chē)之間的交互進(jìn)行了智能化，包括以軟件為導(dǎo)向的，比如操作系統(tǒng)，更多的可能電子行業(yè)關(guān)注的硬件創(chuàng)新，比如以特斯拉為代表的更大的屏幕，也包括像HUD抬頭顯⽰，這個(gè)是從戰(zhàn)斗機(jī)IE引進(jìn)來(lái)的，再⽐如各種更加一體化的儀表盤(pán)，智能化的電子化的儀表盤(pán)等等。都是圍繞著智能化條件進(jìn)⾏的開(kāi)展，分為不同的條線進(jìn)⾏展開(kāi)。車(chē)就相當(dāng)于第三空間，而智能駕駛的前提就是整個(gè)駕駛的環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)化。從傳感層來(lái)看，基本上是以特斯拉為代表的純光學(xué)算法方向。另外一種就是混合方向需要激光雷達(dá)，超聲波雷達(dá)再加上光學(xué)，這種混合起來(lái)取得更高的安全性。

目前來(lái)看光學(xué)算法派的優(yōu)勢(shì)明確。成本比較低且能夠通過(guò)OTA升級(jí)來(lái)改進(jìn)的算法。首先，軟件的升級(jí)相對(duì)來(lái)講是⽐較容易，硬件的升級(jí)可能往往需要更高的費(fèi)用，所以相對(duì)難度大。而且依托較高算力也會(huì)消耗更多的電，所以對(duì)于續(xù)航有一定程度的影響。第二種方式就是激光雷達(dá)，激光雷達(dá)造價(jià)較高，但逐漸形成規(guī)模化。從機(jī)械式的到固態(tài)的激光雷達(dá)成本從幾萬(wàn)塊下降到以千為級(jí)別的單位。這兩種是各有優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)期來(lái)看，隨著技術(shù)的成熟和規(guī)模的擴(kuò)大，硬件的成本下降的空間會(huì)更大，所以激光雷達(dá)未來(lái)的成本就不會(huì)像現(xiàn)在這么高，⽽且算法也逐漸成熟。激光雷達(dá)大概率是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，長(zhǎng)期是看好激光雷達(dá)毫米波雷達(dá)、超聲波加上光學(xué)的綜合方案。

公司方面，亞聯(lián)發(fā)展的智慧專(zhuān)網(wǎng)領(lǐng)域主要為能源、交通等行業(yè)提供信息通信技術(shù)解決方案，公司客戶(hù)遍布全國(guó)20余個(gè)省、市、自治區(qū)，服務(wù)范圍覆蓋全國(guó)，2021年上半年交通行業(yè)的營(yíng)收占比達(dá)到20%;設(shè)計(jì)總院的智能與信息化系統(tǒng)工程業(yè)務(wù)主要是智慧交通方面的工程，已設(shè)立數(shù)智化事業(yè)部，負(fù)責(zé)智慧交通、智慧城市、BIM等數(shù)字化、智能化方向的技術(shù)研發(fā)和業(yè)務(wù)拓展;深城交聚焦于城市交通領(lǐng)域，以交通大數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，為客戶(hù)提供城市交通整體解決方案，包括規(guī)劃咨詢(xún)、工程設(shè)計(jì)和檢測(cè)、大數(shù)據(jù)軟件及智慧交通等。

汽車(chē)電動(dòng)化的造車(chē)新勢(shì)力重構(gòu)新能源智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，建設(shè)重點(diǎn)已經(jīng)形成新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、傳統(tǒng)燃油車(chē)改造三個(gè)路徑并行布局，并通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施-建設(shè)和運(yùn)行-零部件供應(yīng)-整車(chē)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)-汽車(chē)零售-汽車(chē)金融-車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)-出行和服務(wù)銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)新能源化拆分實(shí)現(xiàn)汽車(chē)造車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。

新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)建設(shè)，以純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)為方向。重點(diǎn)加快電池、電機(jī)、電控及氫燃料電池系統(tǒng)、核心部件和電池再回收的技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的自主化和產(chǎn)業(yè)化。加強(qiáng)新能源和清潔能源車(chē)輛、船舶等推廣應(yīng)用，推動(dòng)船舶LNG加注站加快建設(shè)運(yùn)營(yíng)，深入開(kāi)展城市綠色貨運(yùn)配送示范工程。開(kāi)展綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)。推動(dòng)在重點(diǎn)區(qū)域高速公路服務(wù)區(qū)、客運(yùn)樞紐等建設(shè)充電樁、充電站。發(fā)布交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄。積極做好行業(yè)公共機(jī)構(gòu)節(jié)能工作。比如一些地方政府也在嘗試通過(guò)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園引進(jìn)，提高本地的新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)度。廣州就通過(guò)中新國(guó)際科技創(chuàng)新合作示范區(qū)加大整車(chē)企業(yè)引進(jìn)力度，重點(diǎn)加快小鵬汽車(chē)智造基地、寶能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，鼓勵(lì)廣汽本田等傳統(tǒng)車(chē)企導(dǎo)入純電動(dòng)汽車(chē)，加快氫燃料電池車(chē)型研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)新能源車(chē)型快速產(chǎn)業(yè)化。

隨著社會(huì)汽車(chē)保有量的增加，能源、環(huán)境、交通安全等問(wèn)題突出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的基礎(chǔ)建設(shè)，緊抓智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢(shì)明顯，面向車(chē)規(guī)級(jí)芯片、電子集成系統(tǒng)、車(chē)載智能終端、信息安全等關(guān)鍵領(lǐng)域，引進(jìn)一批技術(shù)領(lǐng)先的重點(diǎn)企業(yè)。依托5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，分階段、分區(qū)域推進(jìn)現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性改造和智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2021年全國(guó)有10余個(gè)省市出臺(tái)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的工作安排，20余個(gè)城市和多條高速公路已經(jīng)開(kāi)展了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的改造升級(jí)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是自動(dòng)駕駛技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)相互促進(jìn)、共同解決交通出行問(wèn)題的融合解決方案。在電動(dòng)車(chē)充電樁等匹配上的公司層面，億嘉和為電力系統(tǒng)提供以數(shù)據(jù)采集處理為核心的智能巡檢機(jī)器人產(chǎn)品和智能化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)輸電+變電+配電各環(huán)節(jié)、天上+地面+地下全范圍運(yùn)檢覆蓋，維護(hù)電力設(shè)備、設(shè)施的安全穩(wěn)定運(yùn)行，提升供電效率;許繼電氣主營(yíng)電力系統(tǒng)設(shè)備的研制、生產(chǎn)，核心產(chǎn)品覆蓋電力系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品分為智能變配電系統(tǒng)、直流輸電系統(tǒng)、智能中壓供用電設(shè)備、智能電表、電動(dòng)汽車(chē)智能充換電系統(tǒng)等。

推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車(chē)輕量化發(fā)展，提升傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)形成機(jī)械化智能化產(chǎn)業(yè)鏈，提高汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)代化水平。現(xiàn)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)改造和傳統(tǒng)產(chǎn)能革新方面，吉林長(zhǎng)春一汽重啟紅旗品牌新活力，推出年輕化紅旗H5等熱銷(xiāo)單品并推出電動(dòng)款，一改品牌老氣形象。廣東則依托廣汽本田加大智能化改造力度，積極向個(gè)性化定制、整體解決方案等高端服務(wù)發(fā)展;推進(jìn)先進(jìn)燃油汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)，重點(diǎn)發(fā)展動(dòng)力總成、變速器、電子控制系統(tǒng)、輕量化部件等高端零部件。

智慧交通平臺(tái)設(shè)計(jì)與智慧交通場(chǎng)景應(yīng)用

智慧交通是新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在交通行業(yè)的反映。加速發(fā)展的新型基礎(chǔ)設(shè)施是新技術(shù)、新生產(chǎn)要素在全社會(huì)廣泛普及的必要物質(zhì)基礎(chǔ)，智慧交通的新產(chǎn)業(yè)也是新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新經(jīng)濟(jì)部門(mén)快速成長(zhǎng)的關(guān)鍵支撐。與內(nèi)燃機(jī)車(chē)等流水線生產(chǎn)的汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)百十年的演化發(fā)展而逐漸成熟不同，智慧交通和其交通載體的新能源汽車(chē)設(shè)施是近些年隨著傳感器和地圖工具等產(chǎn)業(yè)成熟化才出現(xiàn)的，其主導(dǎo)技術(shù)、產(chǎn)品形態(tài)、市場(chǎng)需求、配套產(chǎn)業(yè)、商業(yè)模式等都處于培育階段，尚未穩(wěn)定成型。

從概念界定上，智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上的產(chǎn)業(yè)整合。在未來(lái)交通的智慧交通體系中交通領(lǐng)域中，充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能、自動(dòng)控制、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，對(duì)交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過(guò)程進(jìn)行管控支撐，并從創(chuàng)新交通建設(shè)、數(shù)字交通管理、城市交通營(yíng)運(yùn)和交通出行服務(wù)等四個(gè)具體場(chǎng)景中綜合掌握交通綜合監(jiān)控和指揮、交通安全管理與應(yīng)急、綜合智能緩堵整治等智慧決策方案，讓用戶(hù)出行更安全、更便捷;讓貨物運(yùn)輸更高效、更經(jīng)濟(jì)。

智慧交通通常包括：智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施、智慧化交通出行、智慧化交通調(diào)度和指揮、智慧化道路交通管理、智慧化港航管理和智慧化路政管理等方面。

智慧交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)伴隨著交通技術(shù)的整體積累。“公共交通出行大數(shù)據(jù)平臺(tái)”的構(gòu)架需要大數(shù)據(jù)、AI、騰訊云、5G和GIS等在內(nèi)的5大基礎(chǔ)設(shè)施。相應(yīng)硬件設(shè)備和軟件技術(shù)的整體升級(jí)過(guò)程，需要有一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的綜合儲(chǔ)備并以融合通信、互聯(lián)網(wǎng)+和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)。將交通運(yùn)輸科研平臺(tái)納入國(guó)家科技創(chuàng)新基地布局建設(shè)并基于物聯(lián)網(wǎng)頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)，集語(yǔ)音、視頻、GIS、數(shù)據(jù)、集群業(yè)務(wù)為一體。經(jīng)過(guò)智慧交通的管理系統(tǒng)信息決策，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時(shí)空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測(cè)、控制等能力，以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力。深化國(guó)家綜合交通運(yùn)輸信息平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系建設(shè)，深入推進(jìn)大數(shù)據(jù)共享和開(kāi)放。在城市交通營(yíng)運(yùn)方面：在智慧園區(qū)，城市交通樞紐，公交、地鐵等城市公共交通，航空、港口等城際交通，智慧停車(chē)等重要場(chǎng)景，進(jìn)行智能化數(shù)據(jù)分享和智慧交通方案匹配，助力交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)降本增效。

智慧化交通出行方面，基于MaaS等綜合出行服務(wù)組織交通。通過(guò)車(chē)流數(shù)據(jù)服務(wù)、交通大數(shù)據(jù)及城市級(jí)仿真等實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、以及交通云控構(gòu)造智慧交通出行模式。數(shù)字化軌道交通、無(wú)人化運(yùn)營(yíng)管理、智能化運(yùn)維控制、場(chǎng)景化應(yīng)用服務(wù)等多個(gè)方面智慧升級(jí)，北京、上海等地軌道交通開(kāi)始出現(xiàn)無(wú)人駕駛列車(chē)線路，自動(dòng)駕駛在軌道交通領(lǐng)域的率先應(yīng)用。路政管理上，深圳市主動(dòng)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，信號(hào)燈“隨機(jī)應(yīng)變”，年內(nèi)共完成35萬(wàn)余次配時(shí)優(yōu)化調(diào)整，啟亮627個(gè)新改建路口，設(shè)計(jì)并實(shí)施安全綠波41條。騰訊聯(lián)合交通部路網(wǎng)中心發(fā)布交通行業(yè)首個(gè)“高速公路數(shù)字化運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)”，助推高速公路智慧化運(yùn)營(yíng)。

智慧交通平臺(tái)致力于提高行業(yè)用戶(hù)日常指揮調(diào)度效率和應(yīng)急處置能力。智慧交通平臺(tái)是國(guó)家重要安全項(xiàng)目，該系統(tǒng)基于國(guó)家新基建戰(zhàn)略指引，從從技術(shù)和應(yīng)用方面培育技術(shù)和市場(chǎng)儲(chǔ)備。藉此完善人員調(diào)度延伸到資源和人員的協(xié)同指揮，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)系統(tǒng)與通信系統(tǒng)的多維度、跨界調(diào)度，為出行者提供全方位的交通信息服務(wù)和便利、高效、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全、人性、智能的交通運(yùn)輸服務(wù)，建成"髙效、安全、環(huán)保、舒適、文明"的智慧交通與運(yùn)輸體系，大幅度提高城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的管理水平和運(yùn)行效率，為交通管理部門(mén)和相關(guān)企業(yè)提高及時(shí)、準(zhǔn)確、全面和充分的信息支持和信息化決策支持進(jìn)而達(dá)到“精細(xì)管理、精準(zhǔn)預(yù)警、精確應(yīng)急”的指揮調(diào)度新高度。

智慧化道路交通管理。智慧化道路交通管理主要通過(guò)建設(shè)基于政務(wù)外網(wǎng)的交通數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)和集開(kāi)發(fā)、配置、部署、管理、監(jiān)控、安全于一體的數(shù)據(jù)交換全生命周期管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)視頻數(shù)據(jù)匯聚。在數(shù)字交通管理方面：交通運(yùn)輸部也在推動(dòng)交通運(yùn)輸數(shù)字化轉(zhuǎn)型。推進(jìn)“云網(wǎng)融合”的公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)體系建設(shè)。通過(guò)視頻結(jié)構(gòu)化算法、智能化識(shí)別和發(fā)現(xiàn)車(chē)輛路側(cè)停車(chē)、交通事故、占道施工等行為，提高交通事件處置效率。并聚焦智能交通大數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用，通過(guò)大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等技術(shù)，深入開(kāi)展自動(dòng)發(fā)現(xiàn)占道施工、路口死鎖、貨車(chē)禁行、交通事故等交通事件和交通違法行為并進(jìn)行預(yù)警。在城市公共交通領(lǐng)域，一卡通和交通NFC卡等形式已覆蓋29個(gè)省份直轄市、包括北上廣深等240多個(gè)城市，支持BRT、公交、地鐵、索道、輪渡等交通出行移動(dòng)支付場(chǎng)景，用戶(hù)數(shù)已超過(guò)3.5億。基于5G的應(yīng)用場(chǎng)景和產(chǎn)業(yè)生態(tài)試點(diǎn)示范的智慧化道路交通管理越來(lái)越多。

智慧化港航管理和智慧化路政管理。智能港航與路政體系由智慧高速、智慧停車(chē)、智慧航空、智慧港口等組成，交通領(lǐng)域是新基建的主力軍也在落實(shí)項(xiàng)目。完善綜合交通運(yùn)輸信息平臺(tái)監(jiān)管服務(wù)功能，尤其是推進(jìn)智慧公路、智慧港口、智慧航道、智慧樞紐等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)試點(diǎn)，推動(dòng)智能鐵路、智慧民航、智慧郵政等示范應(yīng)用。加快推動(dòng)5G、人工智能等前沿技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合，深化北斗系統(tǒng)行業(yè)應(yīng)用。持續(xù)健全自動(dòng)駕駛技術(shù)和測(cè)試體系，組織開(kāi)展自動(dòng)駕駛、智能航運(yùn)等先導(dǎo)應(yīng)用示范。深化基于區(qū)塊鏈的全球航運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。實(shí)施進(jìn)口電商貨物港航“暢行工程”。加強(qiáng)船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)?zāi)芰�建設(shè)。優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式，持續(xù)推進(jìn)大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”等重點(diǎn)任務(wù)，深化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整示范區(qū)建設(shè)。推進(jìn)貨車(chē)車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)化，全力推動(dòng)完成京津冀及周邊地區(qū)國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)中重型柴油貨車(chē)淘汰任務(wù)。積極推進(jìn)港口船舶岸電使用。深入開(kāi)展港區(qū)污水、粉塵綜合治理工作。研究開(kāi)展船舶污染監(jiān)視監(jiān)測(cè)能力建設(shè)。繼續(xù)實(shí)施“碧海行動(dòng)”，建設(shè)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的全球航運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)前，第四次工業(yè)革命蓬勃興起，數(shù)字經(jīng)濟(jì)加速與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合。智慧交通就是將交通數(shù)據(jù)成為關(guān)鍵生產(chǎn)要素，推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)部署和應(yīng)用，構(gòu)建“車(chē)—路—交通管理”一體化協(xié)作的智能管理系統(tǒng)。整合進(jìn)日常出行和公共服務(wù)的諸多場(chǎng)景中，通過(guò)駕駛技術(shù)的智能化演進(jìn)升級(jí)，促進(jìn)系統(tǒng)布局新型基礎(chǔ)設(shè)施夯實(shí)現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)先進(jìn)物質(zhì)基礎(chǔ)。

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市變得越來(lái)越智慧，交通出行作為城市運(yùn)轉(zhuǎn)的‘神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)’，推動(dòng)我國(guó)實(shí)現(xiàn)“交通大國(guó)”向“交通強(qiáng)國(guó)”的升級(jí)。利用數(shù)字化技術(shù)、新基建的手段，在智能交通領(lǐng)域提升信息平臺(tái)運(yùn)力整合能力，對(duì)傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)設(shè)施和汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)進(jìn)行進(jìn)行智慧化升級(jí)，以管理能力現(xiàn)代化提升管理精度、運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，真正做到人民交通為人民服務(wù)，可以讓交通、出行產(chǎn)業(yè)釋放出更大價(jià)值。(中經(jīng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究中心研究員/逄錦華)

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