在“中國(guó)動(dòng)力谷”湖南株洲田心工業(yè)園內(nèi)，中車株洲電力機(jī)車研究所副總經(jīng)理、總工程師馮江華每天早早地就和科研團(tuán)隊(duì)一起，開始了一天的工作。

年復(fù)一年，馮江華不改初心，堅(jiān)守在軌道交通大功率變頻傳動(dòng)技術(shù)科研前沿，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)走進(jìn)一個(gè)個(gè)“研究無(wú)人區(qū)”，不斷打破西方國(guó)家技術(shù)壟斷，為先進(jìn)軌道交通裝備成為國(guó)家的“戰(zhàn)略性資產(chǎn)”作出了突出貢獻(xiàn)。

創(chuàng)新的智慧不斷閃耀光芒

2017年12月，“一種三電平雙模式空間矢量過(guò)調(diào)制方法及其系統(tǒng)”專利，因其作為軌道交通裝備最關(guān)鍵的基礎(chǔ)技術(shù)，在攻克既有電網(wǎng)超高密度行車、復(fù)雜路況重載牽引、電機(jī)振動(dòng)噪聲等世界難題中的決定性貢獻(xiàn)，摘得2017年度“中國(guó)專利金獎(jiǎng)”。

“過(guò)去，軌道交通牽引傳動(dòng)控制技術(shù)僅被國(guó)外少數(shù)企業(yè)所掌握，歷次技術(shù)引進(jìn)均拒絕轉(zhuǎn)讓。而滿足我國(guó)高鐵世界最高速度、最大密度運(yùn)營(yíng)要求的牽引系統(tǒng)高性能脈寬調(diào)制及控制技術(shù)，更是國(guó)內(nèi)的研究無(wú)人區(qū)。”專利主要研發(fā)者馮江華說(shuō)。

面對(duì)國(guó)外的技術(shù)封鎖和挑戰(zhàn)，10多年前馮江華帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)走上自主研發(fā)之路，決心打破國(guó)外壟斷。為采集列車復(fù)雜、多變的運(yùn)行工況數(shù)據(jù)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)奔赴全國(guó)數(shù)十個(gè)路局、動(dòng)車段調(diào)研，在蘭州、西寧等地區(qū)冒著風(fēng)沙跟車添乘、測(cè)量……

在夜以繼日的文獻(xiàn)查閱和長(zhǎng)期反復(fù)的試驗(yàn)論證后，馮江華團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地拿出了復(fù)雜時(shí)變大系統(tǒng)建模及其鎮(zhèn)定、全局最優(yōu)磁鏈軌跡跟蹤控制、參數(shù)在線辨識(shí)及自適應(yīng)補(bǔ)償、多模式精確調(diào)制方法等系列自主核心技術(shù)。

創(chuàng)新者的智慧和洞見總是在散發(fā)光芒。以這項(xiàng)專利為基礎(chǔ)的專利群創(chuàng)造性攻克了多個(gè)業(yè)界難題，有效提升了列車高速運(yùn)行的穩(wěn)定性和舒適性，建立了我國(guó)完全自主的高速列車牽引傳動(dòng)控制技術(shù)體系，推動(dòng)我國(guó)軌道交通實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)跟隨到技術(shù)引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變。

目前，這項(xiàng)專利技術(shù)均已成功批量應(yīng)用于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”、城際動(dòng)車組、中低速磁懸浮等代表世界領(lǐng)先水平的軌道交通裝備，相關(guān)產(chǎn)品已出口到世界多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

獨(dú)辟蹊徑耐得住路上的寂寞

2017年6月，一列“巨無(wú)霸”智能軌道快運(yùn)列車在株洲驚艷亮相，迅速引發(fā)世界關(guān)注。沒(méi)有實(shí)體軌道，充電10分鐘可跑25公里，可乘坐300至500人……

城市化不斷加快，交通擁堵等“城市病”日益嚴(yán)重，亟待兼顧運(yùn)能與投資的創(chuàng)新型軌道交通系統(tǒng)解決方案。

“2009年，我偶然聽一位同事提及法國(guó)有一種新型單軌交通電車，當(dāng)時(shí)腦子靈光一閃，就想到研發(fā)一款適合中國(guó)道路的無(wú)軌電車。”談及研發(fā)智軌列車的初衷，馮江華記憶猶新。

說(shuō)干就干!研究國(guó)內(nèi)外案例，試制、試驗(yàn)、討論，再試制、再試驗(yàn)、再討論……幾年時(shí)間里，馮江華團(tuán)隊(duì)試驗(yàn)室的燈亮得越來(lái)越早，也熄得越來(lái)越晚。

“要獨(dú)辟蹊徑，就要耐得住路上的寂寞，自主創(chuàng)新本就充滿了未知的艱難險(xiǎn)阻。”馮江華說(shuō)。

經(jīng)過(guò)數(shù)年的艱苦奮斗，基于馮江華團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)的虛擬軌道跟隨控制技術(shù)，全球首列智軌列車問(wèn)世。與傳統(tǒng)有軌電車相比，智軌快運(yùn)系統(tǒng)具有建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資小、適應(yīng)性高、綜合運(yùn)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。

智軌列車誕生后，國(guó)內(nèi)外的考察團(tuán)絡(luò)繹不絕。這是世界軌道交通裝備的創(chuàng)新之作，也為馮江華的科研之路增添了注腳。

身份變了但科研戰(zhàn)場(chǎng)不變、初心不改

長(zhǎng)期潛心于科研勞心勞力，今年54歲的馮江華已是滿頭白發(fā)。

29年前，馮江華從浙江大學(xué)電機(jī)系碩士畢業(yè)。當(dāng)年的電機(jī)及其控制是熱門專業(yè)，畢業(yè)時(shí)同窗好友大多留在大城市，而他在眾多選擇面前毅然來(lái)到“小地方”株洲，一頭扎進(jìn)了軌道交通領(lǐng)域。

路子選對(duì)了，步子走正了，事業(yè)根基就穩(wěn)了。29年來(lái)，馮江華鍥而不舍地追求科技創(chuàng)新，從向老專家學(xué)習(xí)電機(jī)設(shè)計(jì)，到轉(zhuǎn)型搞電機(jī)控制系統(tǒng)，每次他都追求自我突破，奉獻(xiàn)青春與智慧。

承擔(dān)國(guó)家級(jí)科研課題5項(xiàng)、省部級(jí)科研課題10項(xiàng)，獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)1項(xiàng)、國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，獲不重復(fù)省部級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)7項(xiàng)，組織制訂國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)8項(xiàng)，獲授權(quán)發(fā)明專利54件，先后榮獲詹天佑鐵道科技獎(jiǎng)、茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)……

從普通技術(shù)人員到總工程師，馮江華的位子變了，身份變了，但戰(zhàn)場(chǎng)沒(méi)變，初心不改。他依然和科研人員并肩作戰(zhàn)，向著新時(shí)代的科研創(chuàng)新高地不斷發(fā)起沖鋒。

“為了使命，為了責(zé)任，幫助年輕人實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新的夢(mèng)想，致力國(guó)家科技進(jìn)步，這是令我最開心的事。”馮江華說(shuō)。

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