“朝發(fā)軔于天津兮，夕于至乎西極。”天津，作為我國北方重要的沿海開放城市，在全國綜合交通運輸體系中一直是我國華北地區(qū)重要的公路交通樞紐。翻開歷史的畫卷，天津以京津塘高速公路建成為標(biāo)志，開啟了我國高速公路建設(shè)的新征程。

首次引入菲迪克引領(lǐng)高質(zhì)量建設(shè)

1993年，我國第一條經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)并部分利用世界銀行貸款建設(shè)的高速公路——京津塘高速公路建成通車。

京津塘高速公路是我國“七五”至“八五”期間重點交通建設(shè)項目，全長142.69公里，起于北京市朝陽區(qū)十八里店，途經(jīng)河北省廊坊市，止于天津市塘沽區(qū)河北路。其中，北京境內(nèi)35公里，河北境內(nèi)6.84公里，天津境內(nèi)100.85公里。

京津塘高速公路是按照國際標(biāo)準(zhǔn)，進行國際招標(biāo)，按FIDIC(菲迪克)條款實施建設(shè)的第一條跨省市高速公路。

隨著菲迪克條款的實施，監(jiān)理這個新生事物開始走進中國。當(dāng)人們對此還一知半解時，來自丹麥的路橋監(jiān)理公司讓國人知道了什么才是真正的監(jiān)理。

時光追溯到1990年，第十一屆北京亞運會開幕前夕，京津塘高速公路的建設(shè)者們加緊施工。其間，15輛裝滿由國外進口、價格不菲的瀝青混合料貨車運至施工現(xiàn)場準(zhǔn)備卸貨時，卻被監(jiān)理方攔了下來。據(jù)天津市交通運輸委員會黨委委員、副主任吳秉軍回憶，當(dāng)時監(jiān)理方檢測發(fā)現(xiàn)，瀝青混合料的溫度比正常技術(shù)規(guī)范低3至5攝氏度，堅決要求把這批貨物倒掉。同時，他們還派專人跟車監(jiān)管，直至貨物完全銷毀。

遵守規(guī)范和條款，是那次經(jīng)歷給國人帶來的深刻觸動。

“可以說，京津塘高速公路是我國高速公路建設(shè)史上的一座豐碑，引領(lǐng)著我國高速公路建設(shè)在相當(dāng)長一段時間內(nèi)的品質(zhì)。同時，京津塘高速公路的建設(shè)還總結(jié)出一整套勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理和建設(shè)技術(shù)，使我國公路建設(shè)管理體制逐步實現(xiàn)了與國際慣例接軌。”吳秉軍說。

隨后，京津塘高速公路帶來的建設(shè)模式開始輻射全國，廣(州)深(圳)珠(海)高速公路、滬寧高速公路、石(家莊)安(陽)高速公路等一批高速公路建設(shè)項目均采用這種建設(shè)模式。

隨著京津塘高速公路的建成，天津市的高速公路也從那時起迎來大發(fā)展。在隨后數(shù)十年中，逐步形成了“九橫五縱”高速公路骨架網(wǎng)絡(luò)，原“7918”國家高速公路天津段已全面建成。

“截至今年7月，天津市高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到1262公里;高速公路網(wǎng)密度達(dá)到每百平方公里10.6公里，位居全國第二。”天津市交通運輸委員會黨委委員、副主任朱寶平告訴記者。

我國北方的“黃金通道”

沒有紅綠燈、全程不停車、立體式交叉于其他道路之上，京津塘高速公路通車后，許多天津市民都想體驗這條路的便捷與暢通。

1995年參加工作，現(xiàn)任天津市交通運輸委員會高速公路管理處副處長的馬洪福當(dāng)時與幾位同事一起，特地驅(qū)車體驗了這條高速公路。

據(jù)馬洪福回憶，以前開車去北京，路上要花費七八個小時，去北京辦事都要住一晚。自京津塘高速公路開通后，上午從天津出發(fā)，一個半小時就可到達(dá)北京，當(dāng)天即可往返。

西起北京，東至天津港，140多公里長廊直通渤海灣。京津塘高速公路的建成不僅使百姓出行受益，還使首都北京有了一條出海大通道。從此，這條高速公路也與北京、天津的機場構(gòu)成了完整的“海陸空”綜合交通體系。

得益于完善的交通體系，在京津塘高速公路通車后不久，天津就吸引了包括諾基亞、豐田汽車、三星電子等一批世界知名企業(yè)入駐，加快了該市的經(jīng)濟發(fā)展。

近年來，隨著京津冀交通一體化的發(fā)展步伐不斷加快，京津塘高速公路逐漸與北京三、四、五環(huán)和六環(huán)路、天津外環(huán)線與京滬、津薊和唐津高速公路以及103國道和104國道實現(xiàn)互聯(lián)互通。這為京津冀發(fā)展經(jīng)濟合作關(guān)系、實現(xiàn)優(yōu)勢互補，形成地區(qū)經(jīng)濟總體布局提供了良好的契機和重要的物質(zhì)條件，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展布局產(chǎn)生了積極的引導(dǎo)作用。

如今，在京津塘高速公路沿線兩側(cè)，已經(jīng)形成了北京市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、河北省廊坊市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)等11個新興區(qū)，初步形成了一條高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶。京津塘高速公路以其對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的強大吸附力，成為我國北方的“黃金通道”。

吳秉軍告訴記者，“十三五”期，天津市高速公路建設(shè)重點由“覆蓋成網(wǎng)”向“強網(wǎng)優(yōu)接”轉(zhuǎn)變。預(yù)計到2020年，天津市將基本建成布局合理、規(guī)模適當(dāng)、銜接順暢、集約環(huán)保的公路交通體系，高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到約1350公里。屆時，天津高速公路將實現(xiàn)“1、3、8”快速通達(dá)目標(biāo)，即京津之間1小時內(nèi)通達(dá)，3小時內(nèi)到達(dá)河北省主要城市，8小時內(nèi)到達(dá)環(huán)渤海主要城市，天津市各區(qū)縣均有高速公路便捷聯(lián)系周邊相鄰城市。

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