8月14日，南昌驕陽似火。在千年古塔繩金塔下，地鐵3號線繩金塔站正加緊施工。不久的將來，這里將成為南昌地鐵3、4號線換乘站，傳統與現代的交融，注定繪出一幅新的城市風景。

改革開放以來，南昌的城市交通基礎設施日新月異。自2009年7月29日地鐵1號線正式開工以來，數千個日夜見證了英雄城人民“地鐵夢”的實現歷程，更承載了南昌地鐵人的“光輝隧月”。

孫建，中鐵隧道集團二處高級政工師，曾經負責南昌地鐵1號線滕王閣站到衛東站的建設，如今仍然堅守在一線，繼續承擔地鐵3號線土建五標項目。這個地道的北京人，來南昌已經6年，但依然無法忘記最初的建設難關——千里贛江第一隧道。

“秋水廣場站至滕王閣站盾構區間，全長1889.518米，線路最小曲線半徑360米，最大縱坡28‰，是首個穿越贛江的隧道工程。”孫建認為，與自己參與過的珠江隧道建設相比，贛江隧道的工程要穿越上軟下硬的復合地質段、江中淺覆土層、強風化泥質粉砂巖等復雜地質，難度更大。

“頭頂一盆水，攔腰一把刀，江底和泥餅，軟硬吃不消。”在這樣的復雜環境下，南昌地鐵建設沒有任何退路，最終創造了國內泥水盾構穿越復合地形的沉降量最小的紀錄，還有國內泥水盾構在泥質粉砂巖中掘進里程最長的紀錄，確保了贛江東西兩岸防洪大提的安全。

2015年12月26日，這是南昌城市交通發展的一個里程碑。地鐵1號線在經歷了6年多的建設后，終于正式開通，成為我省首條地鐵線路。

2017年8月18日，南昌地鐵又迎來了2號線首通段的開通，初步形成了由線到網的新格局。2.0時代的南昌地鐵，進一步緩解了居民的出行難題。

劉女士家住北京西路，前兩年給兒子在九龍湖買了一套房子，但因路途遙遠，平時很少去兒子家。“現在，我從丁公路站坐地鐵到九龍湖南站，加上換乘時間，全程約40分鐘。”劉女士說，有了地鐵，不僅打通了交通阻隔，更增進了家人的感情。

“地鐵一響，黃金萬兩。”地鐵的開通，串起了南昌的商業、體育、文化等多項資源，既讓商家受益，又讓百姓獲益。

在南昌地鐵1號線，幾座車站與商圈已經實現了無縫對接。在謝家村站、八一館站、衛東站，市民不用出站，就能走進恒茂夢時代廣場、百盛商場、萬達廣場等大型購物中心。每逢周末和節假日，車站人山人海。

一名在恒茂夢時代廣場經營小吃的商家告訴記者，地鐵開通前，自己就非常看好這里的商業前景。“地鐵開通這幾年，生意越做越好，一些家住經開區的市民都會過來逛街。多虧有了地鐵，才讓大家生活越來越便利。”

目前，南昌地鐵正在加緊建設2號線后通段、3號和4號線，形成了“三線并進”的勢頭。

工程進展上，2號線后通段的11座車站中9座車站及福-八明挖區間主體結構已封頂，2座車站在進行主體結構施工;13條區間已貫通，4條區間正在盾構施工。

3號線有7座車站已封頂，10座車站正在進行土方開挖和主體結構施工，5座車站正在進行圍護結構和前期工程施工;4條區間已貫通，10條盾構區間正在掘進。

4號線4個高架站點中，白馬山站、中堡站進行樁基礎施工;裕豐街站、璜溪站已完成樁基礎施工，準備承臺施工;4條高架區間進行樁基礎施工，22個地下車站中2個車站進入主體結構施工，8個車站進入圍護結構施工，9個車站進行前期管線遷改施工。

根據南昌軌道交通集團目標，上述三條線路將分別于2019年5月、2020年和2021年開通。屆時，南昌軌道交通運營里程將達到130公里，日均客流超過百萬人次，軌道交通占公共交通出行比例將接近50%，城市交通擁堵將得到明顯緩解，百姓出行條件將得到顯著改善。

(新媒體責編：wb001)