打造以南寧為中心的高鐵經(jīng)濟(jì)圈，為南寧市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新動力。圖為南寧東站。

南寧東站開站迎客，市民出行更加便捷;云桂鐵路開通運營，南寧至昆明列車運行時間縮短至4小時41分;柳南客專提速，南寧與柳州兩地進(jìn)入“1小時高鐵交通圈”;南寧鐵路物流中心啟用，打造全國出海出邊貨物最佳集結(jié)點;南向通道(廣西南寧—甘肅蘭州)首趟冷鏈集裝箱班列開行……

從“綠皮”列車到“白皮”動車，從南寧站到南寧東站，改革開放40年來，南寧鐵路從“路網(wǎng)末梢”發(fā)展為面向東盟的“區(qū)域樞紐”，積極打造以南寧為中心的高鐵經(jīng)濟(jì)圈，為我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新動力。

“綠皮車”成時代回響

在“綠皮車”時代，南寧至柳州需要4個小時。

“30年前，大家出遠(yuǎn)門大多選擇乘坐火車，那時候的‘綠皮車’沒有空調(diào)，窗口可以隨意打開。只要火車一停靠站臺，大量旅客就涌向列車，有的甚至從窗口爬進(jìn)車廂。車廂里人群擁擠，過道上、座位底下，只要有點空間都塞滿了人。”中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司建設(shè)管理處處長劉昭京說。

劉昭京所說的“綠皮車”是上世紀(jì)50至80年代我國旅客列車中最具代表性的一種，行駛時“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音和綠色外觀是其特有標(biāo)志，同時也因票價便宜而備受旅客青睞。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“綠皮車”逐漸退出歷史舞臺。自20世紀(jì)90年代起，鐵路部門開始對“綠皮車”進(jìn)行改造和淘汰，每一次鐵路“大提速”，就會有一批“綠皮車”被構(gòu)造更好、設(shè)備更先進(jìn)的空調(diào)車所代替。2007年中國鐵路第六次提速后，“和諧”號高速動車組列車開始出現(xiàn)。

八桂大地開啟“同城時代”

2013年12月28日，衡柳鐵路開通運營，廣西實現(xiàn)高鐵開通運營“零突破”，廣西成為全國首個開通運營高鐵的少數(shù)民族自治區(qū)。2天后，柳南客專、南欽、欽北、欽防高鐵開通運營，廣西北部灣4市南寧、欽州、北海、防城港之間形成“1小時經(jīng)濟(jì)圈”，八桂大地開啟“同城時代”。

2014年12月，橫跨黔、桂、粵三省區(qū)的“中國山區(qū)第一高鐵”貴廣鐵路開通運營，連接兩廣最便捷的快速通道南廣鐵路全線開通，廣西境內(nèi)體量最大、現(xiàn)代化程度最高的火車站南寧東站開站迎客，打通了中國西北、西南地區(qū)連接珠三角、粵港澳地區(qū)的快速鐵路客流、物流通道，群眾出行更加便捷。

“南寧是廣西的首府，2013年以來，廣西鐵路部門以南寧為中心，全力打造鐵路網(wǎng)絡(luò)樞紐，先后開通運營邕北、欽防、柳南、南廣、南昆客專等高鐵線路，實施湘桂線柳州至南寧段電氣化改造，建成南寧東站、南寧動車所等一批先進(jìn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，基本形成了以南寧為中心，北通、南達(dá)、東進(jìn)、西聯(lián)的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。”中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長康維介紹說。

為打造以南寧為中心的高鐵經(jīng)濟(jì)圈，鐵路部門充分利用歷次列車運行圖調(diào)整的契機(jī)，大力開行南寧往區(qū)內(nèi)城市及全國各地的動車組列車和普速客車。據(jù)康維介紹，在南寧站、南寧東站辦理客運業(yè)務(wù)的動車及普客數(shù)量由2013年底43.5對增至目前240對，增長近5倍，其中始發(fā)終到動車由2013年底8對增至目前87對，增長近10倍，不僅讓群眾出行更加快捷，還助推了南寧與高鐵沿線各大城市之間交流合作，促進(jìn)南寧市加速融入北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和海南自由貿(mào)易港建設(shè)。

形成南向通道班列新格局

今年5月11日，南寧鐵路物流中心正式開通運營。在啟用初期，開通了集裝箱作業(yè)區(qū)、長大笨貨運功能作業(yè)區(qū)，大大提升了中新互聯(lián)互通南向通道海鐵聯(lián)運班列、中越跨境集裝箱班列等班列貨物集結(jié)效率，拓展了區(qū)域物流的輻射功能。

9月14日，在南寧鐵路物流中心，南向通道(廣西南寧—甘肅蘭州)首趟冷鏈集裝箱班列開行，進(jìn)一步擴(kuò)展了南向通道運行線路，豐富了南向通道貨物運輸品類，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展。目前，從廣西出發(fā)的南向通道班列線路已發(fā)展到6條，以南寧為中心的南向通道班列新格局逐漸形成。

康維認(rèn)為，南寧鐵路物流中心開通運營后，中歐班列(南寧—河內(nèi))的跨境集裝箱班列的貨源組織將得到有效加強(qiáng)，將與中新互聯(lián)互通南向通道鐵海聯(lián)運實現(xiàn)“無縫對接”。貨物在該物流中心集結(jié)，既可以發(fā)往越南，也可以發(fā)往國內(nèi)城市，甚至可以通過“渝新歐”通道(中歐班列)促進(jìn)廣西與歐洲、中亞、東盟等區(qū)域的經(jīng)貿(mào)往來，對廣西構(gòu)建區(qū)域樞紐物流大通道具有重要的意義。

此外，自2017年11月，廣西首趟中歐班列(南寧—河內(nèi))跨境集裝箱班列成功首發(fā)以來，目前班列每周常態(tài)化開行一列。“中越+”班列模式是以南寧為中越跨境班的集散節(jié)點，接續(xù)中國境內(nèi)各地發(fā)到越南的班列或零散集裝箱，再編成“南寧—河內(nèi)”跨境集裝箱班列。下一步，鐵路部門將持續(xù)推進(jìn)南寧鐵路物流中心等項目建設(shè)，不斷提升南向通道運輸有效供給，為我國西部相關(guān)省區(qū)市與新加坡等東盟國家構(gòu)建國際陸海貿(mào)易新通道提供有力運輸支撐。

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