通過(guò)智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，果園港實(shí)現(xiàn)起重機(jī)的自動(dòng)化運(yùn)行。

“過(guò)去肩挑背扛，現(xiàn)在看設(shè)備忙”。

11月23日，兩江新區(qū)果園港，國(guó)投重慶果園港港務(wù)有限公司設(shè)備管理部負(fù)責(zé)人張溪海一邊巡查港口件散貨碼頭的設(shè)備運(yùn)行情況，一邊感嘆碼頭工人工作方式發(fā)生了翻天覆地的變化。

果園港正在打造長(zhǎng)江上游地區(qū)綜合交通樞紐，也就是說(shuō)各種貨物在這里通過(guò)鐵路、公路和水路，進(jìn)行轉(zhuǎn)換運(yùn)輸。轉(zhuǎn)換需要裝卸，張溪海就是指揮裝卸的人，不過(guò)隨著果園港智慧港口建設(shè)的實(shí)施，張溪海指揮的人越來(lái)越少，管理的自動(dòng)化設(shè)備卻越來(lái)越多，他這樣作比較：“以前拿著擴(kuò)音喇叭，扯起喉嚨指揮工人;現(xiàn)在滿(mǎn)港區(qū)轉(zhuǎn)悠，巡查設(shè)備。”

裝卸作業(yè)

人力為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐詸C(jī)械為主

果園港鐵路專(zhuān)線(xiàn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)首臺(tái)軌道裝車(chē)機(jī)正飛速運(yùn)轉(zhuǎn)，從澳大利亞沿水路進(jìn)口的鐵礦石，快速填滿(mǎn)火車(chē)車(chē)廂。

“這批鐵礦石將通過(guò)港內(nèi)鐵路，運(yùn)往四川威遠(yuǎn)的鋼鐵廠(chǎng)。”張溪海說(shuō)。

這臺(tái)軌道式裝車(chē)機(jī)是果園港聯(lián)合武漢理工大學(xué)港口機(jī)械工程研究所研制，今年3月安裝完成，最近才正式投入使用。

與傳統(tǒng)的機(jī)械裝車(chē)后人工平頂不同，這臺(tái)軌道式裝車(chē)機(jī)配有自動(dòng)平倉(cāng)設(shè)備，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的裝車(chē)與平倉(cāng)合一裝車(chē)機(jī)，裝完即滿(mǎn)足鐵路貨運(yùn)規(guī)定的偏載要求，比傳統(tǒng)流動(dòng)機(jī)械裝車(chē)效率有質(zhì)的飛躍。

張溪海介紹，原礦石發(fā)運(yùn)需要?jiǎng)佑?臺(tái)裝載機(jī)，人力輔助12人，晝夜作業(yè)量為6000噸，有裝車(chē)機(jī)后，整個(gè)裝車(chē)流程只需要6人輔助，晝夜作業(yè)量達(dá)到12000噸，在人員減半的情況下作業(yè)量翻一番。

重慶日?qǐng)?bào)記者了解到，伴隨著果園港鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，果園港智慧港口建設(shè)進(jìn)程也在加快。智能設(shè)備接連投用，使果園港生產(chǎn)以人力為主的操作模式轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械為主、人力為輔的操作模式。

在果園港件散貨碼頭，有兩臺(tái)翻車(chē)機(jī)，這是張溪海重點(diǎn)監(jiān)控的兩臺(tái)“黑科技”裝備。

張溪海介紹，這兩臺(tái)翻車(chē)機(jī)采用C型雙翻折返式結(jié)構(gòu)，配套先進(jìn)的環(huán)保干霧抑塵系統(tǒng)，額定作業(yè)能力3000噸/小時(shí)，這意味著每臺(tái)翻車(chē)機(jī)每小時(shí)可翻卸44節(jié)車(chē)皮，是目前國(guó)內(nèi)作業(yè)效率最高的雙翻折返式翻車(chē)機(jī)。

“傳統(tǒng)的煤炭卸車(chē)，需要?jiǎng)佑?臺(tái)挖機(jī)，人力輔助8人，晝夜作業(yè)量為6500噸。現(xiàn)在有了翻車(chē)機(jī)后，整個(gè)卸車(chē)流程只需要6人輔助清車(chē)皮，晝夜作業(yè)量可達(dá)24000噸。”張溪海說(shuō)，C型翻車(chē)機(jī)降低了人力成本，提高了生產(chǎn)效率。同時(shí)，裝卸質(zhì)量也得到明顯提升，顯著降低了安全風(fēng)險(xiǎn)和作業(yè)貨差貨損率。

值得一提的是，這兩臺(tái)翻車(chē)機(jī)綠色環(huán)保，采用的微米級(jí)噴淋降塵系統(tǒng)，不僅能有效降低揚(yáng)塵，還能節(jié)約25%的用水。

起重作業(yè)

遠(yuǎn)程操作安全有保障效率更高

在果園港，起重機(jī)是重要生產(chǎn)工具，是智能化改造的重點(diǎn)。

在果園港集裝箱碼頭，一個(gè)個(gè)巨型龍門(mén)吊好比一個(gè)個(gè)巨型手臂，將集裝箱抓住舉起放入貨輪。港區(qū)22個(gè)龍門(mén)吊，平均每天吊裝600個(gè)集裝箱，如何保證運(yùn)行效率呢?

在龍門(mén)吊控制室，以前操作司機(jī)需要彎腰低頭90度進(jìn)行作業(yè)，從五六層樓落差的高度，起吊貨物。這就好像拿著筷子夾火柴盒，一個(gè)集裝箱至少耗時(shí)4分鐘，一艘貨船、120個(gè)集裝箱，大概需要8小時(shí)。一個(gè)龍門(mén)吊需要三個(gè)司機(jī)輪番操作。

現(xiàn)在，智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)就像為巨型手臂裝上了大腦，只需要按鍵，就能將幾十米外的龍門(mén)吊精準(zhǔn)對(duì)位。比起人工起吊，效率提升近50%。

果園港集裝箱碼頭有限公司副總唐知安介紹，通過(guò)視頻監(jiān)控和識(shí)別技術(shù)、多種位置定位檢測(cè)技術(shù)、傳感器、PLC和計(jì)算機(jī)軟件等的集成，果園港實(shí)現(xiàn)了起重機(jī)的自動(dòng)化運(yùn)作，提升了本質(zhì)安全水平。

唐知安表示，果園港是首個(gè)采用互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)起重機(jī)自動(dòng)化運(yùn)行的內(nèi)河碼頭。

在遠(yuǎn)程控制模式下，即便是龍門(mén)吊這樣的大型起重機(jī)也能夠嚴(yán)格按照設(shè)定程序運(yùn)行，可以自動(dòng)完成大部分工作，操作員只需完成技術(shù)難度較高的抓箱、放箱即可。

“這項(xiàng)技術(shù)把設(shè)備操作間從作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)搬到了辦公室，操作員在電腦前就可以完成相應(yīng)工作，而且一名操作員可以同時(shí)操作三四臺(tái)機(jī)器，在減少人為失誤的同時(shí)，提高了工作效率。”唐知安說(shuō)。

在一間遠(yuǎn)程操控室內(nèi)，重慶日?qǐng)?bào)記者看到兩名操作員緊盯眼前的屏幕。屏幕上顯示著貨運(yùn)堆場(chǎng)內(nèi)軌道式集裝箱龍門(mén)吊的運(yùn)行狀況，當(dāng)?shù)醣垭x集裝箱50厘米、需要抓放箱體時(shí)，操作員才需要人工操作。

“我們現(xiàn)在已經(jīng)有4臺(tái)場(chǎng)橋設(shè)備使用了遠(yuǎn)程操作，今后要全面推廣。”唐知安說(shuō)，人工操作需要操作員爬上爬下，操作間空間有限，經(jīng)常需要彎腰作業(yè)，有安全風(fēng)險(xiǎn)不說(shuō)，操作員還可能落下職業(yè)病。現(xiàn)在使用遠(yuǎn)程操作，不僅人員更有安全保障，而且工作效率也提高了。

運(yùn)輸作業(yè)

皮帶傳輸機(jī)替代車(chē)輛運(yùn)輸省時(shí)省錢(qián)

夜晚的果園港仍然繁忙。重慶日?qǐng)?bào)記者采訪(fǎng)當(dāng)晚，重慶果園件散貨碼頭有限公司生產(chǎn)部經(jīng)理助理鄭驍正在中控室上晚班。他告訴記者，深夜會(huì)有多班滿(mǎn)載的列車(chē)抵達(dá)這里。他們的工作就是監(jiān)控貨物從列車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)到貨船上。隨著果園港多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，通宵加班已是常事。

鄭驍?shù)母惺軄?lái)源于鐵水聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路的變化：截至今年10月，果園港已經(jīng)開(kāi)通10多條貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸路線(xiàn)，對(duì)周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)功能逐步顯現(xiàn)出來(lái)。

皮帶傳輸機(jī)是港口重要的運(yùn)輸設(shè)備，可連續(xù)、自動(dòng)傳輸物資。如今運(yùn)往四川、陜西、甘肅各大鋼廠(chǎng)的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗散貨，都選擇在果園港中轉(zhuǎn)。此前，果園港區(qū)內(nèi)的散貨中轉(zhuǎn)都是采用車(chē)輛運(yùn)輸?shù)姆绞剑�耗時(shí)相對(duì)較長(zhǎng)，成本相對(duì)較高，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)下日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求。

果園港正在加速打造港區(qū)傳輸廊道工程，該工程總長(zhǎng)約6.5公里，內(nèi)部設(shè)有皮帶傳輸機(jī)，可連續(xù)、自動(dòng)傳輸物資。廊道連接果園港前方碼頭與后方港區(qū)鐵路線(xiàn)，分為兩條“鐵轉(zhuǎn)水”、一條“水轉(zhuǎn)鐵”皮帶傳輸線(xiàn)路，形成散貨在長(zhǎng)江黃金水道與中歐班列(重慶)間雙向流通、無(wú)縫連接的通道。

果園建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“鐵轉(zhuǎn)水”線(xiàn)路廊道投用后由果園港進(jìn)港鐵路運(yùn)來(lái)的礦石、煤炭等散貨，將由該廊道中的皮帶設(shè)備直接傳輸至港區(qū)碼頭，實(shí)現(xiàn)散貨運(yùn)輸控制遠(yuǎn)程化、調(diào)度自動(dòng)化。

這種智能化的運(yùn)輸方式提高了裝卸效率，降低了物流成本，為企業(yè)的物流運(yùn)輸帶來(lái)便利。同時(shí)，由于廊道具有密閉式的特點(diǎn)，并在皮帶傳輸機(jī)上的中轉(zhuǎn)站配備干式、濕式除塵設(shè)施，能夠起到增加物料含水率，抑制粉塵飛揚(yáng)的作用，助推綠色港口建設(shè)。部分傳輸機(jī)還配備除鐵器、皮帶秤和采制樣裝置，可在去除雜質(zhì)的同時(shí)滿(mǎn)足計(jì)量和質(zhì)檢的需求。

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