12月30日，由北京地鐵公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理的6號(hào)線西延(海淀五路居—金安橋)、8號(hào)線三期(珠市口—五福堂)、8號(hào)線四期(五福堂—瀛海)及8號(hào)線南鑼鼓巷至中國(guó)美術(shù)館區(qū)間等軌道交通新線于12月30日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。6號(hào)線北運(yùn)河?xùn)|、7號(hào)線垡頭、8號(hào)線中國(guó)美術(shù)館、亦莊線亦莊火車站四座車站隨新線同步開(kāi)通。值得一提的是，6號(hào)線首設(shè)“智能診斷系統(tǒng)”，可對(duì)故障提前預(yù)警，未來(lái)有望視情況推廣。

北京地鐵運(yùn)營(yíng)里程創(chuàng)新高

昨天，北京地鐵線網(wǎng)迎來(lái)了新成員，地鐵6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線多段和車站開(kāi)通。6號(hào)線西延(海淀五路居—金安橋)、8號(hào)線三期(珠市口—五福堂)、8號(hào)線四期(五福堂—瀛海)及8號(hào)線南鑼鼓巷至中國(guó)美術(shù)館區(qū)間等軌道交通新線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，同時(shí)，一直“暫緩運(yùn)營(yíng)”的6號(hào)線北運(yùn)河?xùn)|、7號(hào)線垡頭、8號(hào)線中國(guó)美術(shù)館、亦莊線亦莊火車站四座車站隨新線同步開(kāi)通。地鐵6號(hào)線西段豐富了東西地鐵線網(wǎng);8號(hào)線豐富了北京南部地鐵線網(wǎng)。

據(jù)北京市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這幾條軌道交通線路開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)是市政府2018年重要民生實(shí)事之一。北京市軌道交通路網(wǎng)新增里程28.6公里，路網(wǎng)總里程達(dá)636.8公里、車站391座，其中換乘站59座，其中由地鐵公司負(fù)責(zé)線路的運(yùn)營(yíng)里程已突破500公里。

6號(hào)線西延線與S1線“握手”

6號(hào)線西延工程西起石景山區(qū)金安橋站，東至6號(hào)線一期海淀五路居站，運(yùn)營(yíng)里程10.3公里，設(shè)地下車站6座。

北京地鐵公司新聞發(fā)言人賈鵬介紹，6號(hào)線西延開(kāi)通后與6號(hào)線一期、二期貫通運(yùn)營(yíng)。車站分別為：金安橋站、蘋果園站(暫緩開(kāi)通)、楊莊站、西黃村站、廖公莊站、田村站。其中換乘站3座，在金安橋站與S1線換乘;遠(yuǎn)期在蘋果園與1號(hào)線、S1線換乘，在田村站與3號(hào)線換乘。運(yùn)營(yíng)初期，蘋果園站暫緩開(kāi)通，列車通過(guò)不停車。

6號(hào)線西延開(kāi)通后，工作日最小間隔為2分半鐘;由于6號(hào)線東段東小營(yíng)車輛段啟用，因此潞城站進(jìn)城方向首班車提前至4：52。6號(hào)線西延配備的車輛與既有6號(hào)線車輛相同，為8節(jié)編組B型車，車輛可運(yùn)輸2800人左右。西延配備20組車輛。

目前6號(hào)線早晚高峰列車運(yùn)行間隔不變，中午平峰列車運(yùn)行間隔由6分縮至5分04秒，運(yùn)力提高18.4%;上線車組增加至70組。

6號(hào)線是一條貫穿北京東西的線路，東有副中心區(qū)、大運(yùn)河，中部有南鑼鼓巷、北海，西部有蘋果園樞紐并與S1線在金安橋“握手”，突顯京西風(fēng)景區(qū)。

賈鵬介紹，6號(hào)線西延開(kāi)通以后6號(hào)線可達(dá)性進(jìn)一步增強(qiáng)，工作日客運(yùn)量超過(guò)100萬(wàn)人次，同時(shí)會(huì)吸引一部分1號(hào)線客流，在一定程度上也緩解了1號(hào)線的客流壓力。

8號(hào)線三、四期同步開(kāi)通

8號(hào)線三四期運(yùn)營(yíng)里程16公里(其中三期12.6公里，四期3.4公里)，13座車站，其中地下站11座、高架站2座，換乘站2座(珠市口站與7號(hào)線換乘、永定門外站與14號(hào)線換乘)。

8號(hào)線三、四期車站分別為：珠市口、天橋、永定門外、木樨園、海戶屯、大紅門、大紅門南、和義、東高地、火箭萬(wàn)源、五福堂、德茂、瀛海。其中：王府井北站、王府井站、前門站、中國(guó)美術(shù)館站-珠市口站區(qū)間暫緩開(kāi)通。

8號(hào)線二期剩余段：南鑼鼓巷站-美術(shù)館站區(qū)間、中國(guó)美術(shù)館站也在年底同步開(kāi)通投入使用。

8號(hào)線三期、四期開(kāi)通后根據(jù)客流預(yù)測(cè)，按照工作日最小間隔4分鐘組織行車。8號(hào)線三期、四期車輛與既有8號(hào)線車輛相同，為6節(jié)編組B型車，車輛可運(yùn)輸1900人左右。目前8號(hào)線北段運(yùn)營(yíng)間隔從2分53秒縮短至2分30秒，運(yùn)力提升15.3%。

8號(hào)線是中軸線沿線，三、四期工程充分考慮了換乘和與周邊商業(yè)建筑、公共設(shè)施的結(jié)合，每站的裝修壁畫都別具特色。

6號(hào)線首設(shè)“智能診斷系統(tǒng)”

北京地鐵機(jī)電分公司第八項(xiàng)目部副經(jīng)理白煒介紹，6號(hào)線西延引入了機(jī)電設(shè)備智能故障診斷系統(tǒng)，主要對(duì)車站的自動(dòng)扶梯、站臺(tái)門、風(fēng)機(jī)三類設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用。

該系統(tǒng)通過(guò)大量的專用傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)信息收集，通過(guò)智能診斷器的大數(shù)據(jù)分析、對(duì)比，實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)扶梯、站臺(tái)門及風(fēng)機(jī)的常見(jiàn)故障進(jìn)行預(yù)警、診斷并提供故障原因。

白煒告訴北青報(bào)記者，這是北京地鐵公司自主研發(fā)的一套系統(tǒng)，在北京地鐵內(nèi)首次使用。通過(guò)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)，可以提前發(fā)現(xiàn)可能有問(wèn)題的數(shù)據(jù)，對(duì)可能發(fā)生的故障進(jìn)行預(yù)警，從而提前進(jìn)行針對(duì)性的處理。未來(lái)隨著地鐵運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的增多，診斷信息會(huì)越來(lái)越準(zhǔn)確。未來(lái)有望根據(jù)實(shí)際情況向全路網(wǎng)進(jìn)行推廣。

(新媒體責(zé)編：wb001)