伴隨著經濟社會的快速發展，我市機動車數量呈爆發式增長，道路資源愈加緊張，早晚高峰時段道路擁堵現象日益嚴重。交通擁堵這個“城市病”如何進行化解?特別是“高鐵時代”即將到來，如果現行路網體系不作調整優化，提升城市發展能級也無從談起。

上午7點50分，正值上班高峰期，記者來到港城大道與張楊公路的十字路口，只見南北向等候綠燈的車輛已排到人民路與港城大道的交叉口，而張楊公路東西方向等候車輛也長達近200米，車輛如同蝸牛般艱難前移。

“早高峰時段，由于市民大多是由市區往外走，因此車流量相對比較大。為了保證市區路口交通不擁堵，在張楊公路與港城大道交叉路口，南北向的綠燈時長會比東西向長30秒左右，再加上張楊公路上大貨車較多，造成了沿線車流量大量積壓。張楊公路車輛向西有時會積壓到國泰路路口，向東多的時候則會積壓到城北立交橋。”正在路口執勤的市交警大隊楊舍中隊民警周劍告訴記者，小車起步時間短，只需1~2秒，而大貨車因車身體積較大，起步大概需要4~5秒，且大貨車在行駛時跟車距離相對較遠，因此在張楊公路沿線早高峰時，一輛大貨車通過路口的時間可以通過4~5輛小轎車，造成了張楊公路車輛通行效率大大降低。

除了張楊公路與港城大道交叉路口之外，蘇虞張公路與東二環路交叉口、張楊公路國泰路路口、西二環路等都是上下班高峰期的主要“堵點”。“當前，張楊公路日均通行量達7~8萬輛，東二環路日均通行量也有6~7萬輛，實際通行量都超過設計通行量2~3萬輛。”市交通運輸局工程師蔡曉華如是說，加上早期的城市規劃，多采用平面路網形式，紅綠燈密集分布，而進出城道路又是客貨車輛混行，成為交通擁堵的瓶頸。

據統計，我市已連續5年機動車年均增長量在10%以上，機動車保有量已突破43萬輛。“上班堵車非常嚴重，每次經過這個路口最起碼要等3~5個紅燈，所以每天上班不得不提前半小時出發。”市民吳先生無奈地說。

交通一張網，交通道路的主要堵點也阻礙了全市主要經濟板塊與高鐵站的快速連接，盡管通過前期規劃，張家港站實現了鐵路、城市軌道、快速路、公交和出租車等不同交通運輸方式的無縫銜接，但按照布局規劃，明年即將迎來“高鐵時代”，然而高鐵樞紐站位于塘橋鎮顧家村，距離市區有13公里，到保稅區(金港鎮)的距離更是長達近30公里。“目前進入塘橋火車站的主要一個通道就是張楊公路，還有就是北面的晨豐公路與港豐公路然后再匯到204國道進火車站，初步估算，不是很擁堵的情況也要個把小時。”蔡曉華指著地圖上的路段說，在當前路網系統通行效率低的情況下，如果不及時采取措施，未來整個火車站快速時空效率將無法充分發揮。

高質量交通支撐高質量發展。市委書記沈國芳在全市交通工程建設推進會上指出，交通工程建設對于提升城市競爭力的綜合效益日益凸顯，全面加快融入長三角區域一體化發展，首先是交通的對接和融入，關鍵要打通“交通大動脈” 、暢通城市“毛細血管”。可以說，優化路網結構是解決城市交通擁堵的有效措施，而快速環路的建設目標就是打通城市堵點，讓全市交通大動脈的車輛快速流通起來，實現轄區主要經濟板塊半小時內抵達塘橋高鐵站、塘橋高鐵站半小時抵達上海的目標。

(新媒體責編：wb001)