記者從在漢央企中交二航局獲悉,6月29日下午,該單位施工的成都地鐵17號線一期工程六臺盾構(gòu)區(qū)間隧道全部貫通,預(yù)計2020年底前開通試運營。
據(jù)中國交建西南區(qū)域總部總經(jīng)理王掌軍介紹說,成都地鐵17號線一期工程連接溫江區(qū)和武侯區(qū),全長26公里,是西南地區(qū)第二條時速140公里的地鐵,由中國交建以PPP模式承建,也是中國交建在四川省承建的第一條地鐵線路。
中交二航局承建的土建05標(biāo),盾構(gòu)區(qū)間掘進總長超過10公里,合同額逾18億元,于2017年2月27日開工建設(shè)。該標(biāo)段穿越“富水高、砂卵石含量高、漂石強度高”的“三高”復(fù)雜地質(zhì),被譽為“在流動的沙石堆里鉆洞”。同時,還下穿既有成雅鐵路、既有成都地鐵4號線、成新蒲快速路、重要供水管等特別重大風(fēng)險源,并且施工期間不停運,這在中國地鐵施工中實屬罕見。
中交二航局成都城建公司副總經(jīng)理何承海告訴記者,成雅鐵路平均每9分鐘就有一列高鐵駛過,盾構(gòu)穿越成雅鐵路處埋深,以及隧道外邊緣與高架橋梁樁基礎(chǔ)凈距均不到7米,還需穿越密實卵石土,掘進過程中極易發(fā)生地表塌陷,沉降要求“毫米級”,施工之難、風(fēng)險之高,超乎想象。
為此,工程建設(shè)單位成都地鐵公司和施工單位中交二航局加強技術(shù)攻關(guān),除采取技術(shù)措施外,還形成了地上地下全方面立體式掘進體系,同時采取先進的自動化監(jiān)測系統(tǒng)實時指導(dǎo)掘進,最終勝利穿越多個特別重大風(fēng)險源,實現(xiàn)六臺盾構(gòu)區(qū)間隧道全部貫通,并創(chuàng)下全國首例大直徑盾構(gòu)在富水砂卵石地區(qū)成功穿越運行中的高速鐵路的先例。
成都地鐵17號線一期工程建成后,還將向西延伸到都江堰,向東南經(jīng)雙流機場延伸到天府國際機場,形成從都江堰、溫江、雙流機場、天府新區(qū)到成都天府國際機場的快速骨干交通線路。17號線全線建成后,溫江區(qū)、雙流區(qū)逾160萬人到天府新區(qū)的路程將縮短至20分鐘以內(nèi)。
而這,只是成都目前9條在建城市軌道交通中的一條。自1969年,北京成為中國第一個擁有地鐵的城市,至2018年底,中國內(nèi)地(不含港澳臺)城市軌道總里程已達(dá)到5761公里。
目前,在已開通城市軌道交通的35座城市里,有17座城市的運營里程超過了100公里,其中上海784.6公里,北京713公里,廣州運營線路長度超過400公里,南京、武漢、成都、重慶4市線路長度超過300公里,深圳、天津兩市線路長度超過200公里。
截至2018年底,國家發(fā)改委批復(fù)的44個城市規(guī)劃線路總投資達(dá)38911億元。其中上海、北京、廣州、杭州、深圳、武漢6市投資計劃均超過2000億元;成都、重慶、青島、天津、西安、蘇州、福州、廈門、長沙9市規(guī)劃線路投資總額均在1000億元以上。城市軌道交通計劃總投資穩(wěn)步增長,各城市線路規(guī)模持續(xù)擴大,并逐漸成網(wǎng),城市軌道交通發(fā)展從單一線路化發(fā)展已逐步邁入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展時代。
伴隨著軌道交通的大發(fā)展,一大批施工企業(yè)迅速成長起來,僅中交二航局,近年來累計參建地鐵項目29個,其中目前在建13個,在建項目合同總額超過100億元。
(新媒體責(zé)編:wb001)
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