九月清晨，寒意已濃。青海省西寧市五四西路公交首末站內(nèi)，卻人頭攢動(dòng)。他們中有精神抖擻即將首日上崗的公交駕駛員、帶齊裝備準(zhǔn)備捕捉精彩瞬間的媒體記者，還有不少聞?dòng)嵍鴣淼却�免費(fèi)體驗(yàn)公交車的乘客。這一天，西寧公交迎來喜事：3條城市快客線路開通了。

場(chǎng)站內(nèi)外，50輛醒目“中國紅”的“大塊頭”——宇通12米純電動(dòng)公交車，身披大紅花整齊排列，即將載著乘客跨越海湖新區(qū)，暢行西寧。

公交都市建設(shè)實(shí)現(xiàn)一項(xiàng)重要指標(biāo)

城市快客被定義為西寧城市公共交通體系的骨架，是西寧市完成建設(shè)公交都市的指標(biāo)之一，也是西寧人的一件民生大事。

線路開通儀式現(xiàn)場(chǎng)，西寧市市長張曉容、人大常委會(huì)副主任林磊、副市長韓生才、政協(xié)副主席全武、青海省交通運(yùn)輸廳運(yùn)輸處副處長張旭東、西寧公交集團(tuán)董事長甘占榮共同出席，足見西寧對(duì)城市快客線路開通的高度重視。

在高德地圖上，西寧有一項(xiàng)“之最”——進(jìn)出公交系統(tǒng)步行距離最短的城市，平均上下車段步行距離僅為325米。初到西寧，記者既醉心于“夏都”高天厚土、山巒江湖的美景，也驚嘆于這座西北城市公交的便捷程度。從夜間公交、定制公交、旅游公交到城鄉(xiāng)公交，西寧公交運(yùn)營線路已達(dá)百條，500米站點(diǎn)覆蓋率達(dá)到100%。

位于西寧市西北部的海湖新區(qū)，據(jù)西寧中心城區(qū)約20公里，“堵車”是市民公交出行的一大困擾。“以前坐公交往返城區(qū)上班，早晚高峰時(shí)段擁堵比較嚴(yán)重，有時(shí)甚至在路上花一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。”家住海湖新區(qū)的市民何先生說。

今年3月，西寧市召開交通運(yùn)輸工作會(huì)議，提出將在年內(nèi)全面完成建設(shè)公交都市涉及的32項(xiàng)指標(biāo)，加快推進(jìn)以城市快客為骨架、常規(guī)公交為主體，定制公交等為補(bǔ)充的公共交通體系建設(shè)。其中明確提出要加快開通海湖新區(qū)至東川工業(yè)園區(qū)、城南新區(qū)至生物園區(qū)間的城市快客線路。

“開通城市快客，加快構(gòu)建以常規(guī)公交為主、快速公交為輔的城市公共交通體系，不斷滿足廣大市民多元化的出行需求，是‘做強(qiáng)西寧、做優(yōu)西寧、做大西寧’的生動(dòng)實(shí)踐。”韓生才說。

跨區(qū)出行最高節(jié)約53分鐘

城市快客如何快?快在哪兒?帶著這些疑問，記者有幸成為體驗(yàn)西寧城市快客K1路的首批乘客之一。早上9時(shí)，公交站前已有不少乘客排隊(duì)等候。車輛從五四西路公交首末站出發(fā)，不一會(huì)便駛上了快速路，一路平穩(wěn)運(yùn)行。車廂內(nèi)并沒有想象中的擁擠，乘客一人一座，十分愜意。

鄰座的李女士高興地說：“城市快客公交線路的開通，對(duì)我來說真是件大好事。我平時(shí)從海湖新區(qū)到城區(qū)上班要用1個(gè)多小時(shí)，今天我才剛上車10幾分鐘，下一站我就到了。”記者觀察到，從上車到下車，李女士只用了18分鐘。約半小時(shí)后，記者也到了K1路的終點(diǎn)站昆侖東路管委會(huì)大廈。算下來，單程23公里、停靠12處站點(diǎn)的線路只用了40多分鐘。

“西寧開通城市快客線路，目的就是為了實(shí)現(xiàn)海湖新區(qū)與中心城區(qū)之間客流快速流動(dòng)和疏散，重點(diǎn)解決高峰時(shí)段潮汐流和跨區(qū)客流直達(dá)，進(jìn)一步緩解交通擁堵。”甘占榮介紹城市快客“快”的關(guān)鍵是要用好快速路。“前期，西寧市交通運(yùn)輸局和西寧公交一同開展了客流調(diào)查、數(shù)據(jù)分析、線路勘查、站點(diǎn)選擇和車型考察等大量工作，最終確定了由海湖新區(qū)經(jīng)鳳凰山快速路至東川工業(yè)園區(qū)的K1、K2路，以及由城中區(qū)城南地區(qū)經(jīng)西塔高速至中心廣場(chǎng)的K3路，共3條城市快客線路。

公交駕駛員告訴記者，城市快客運(yùn)行時(shí)速最高可達(dá)69公里，相比常規(guī)公交車，高峰時(shí)段車內(nèi)不擁擠，線路運(yùn)行時(shí)間也更短。甘占榮介紹，根據(jù)測(cè)算，3條快客線路與常規(guī)公交相比高峰期最高節(jié)約53分鐘、最低節(jié)約23分鐘、平均節(jié)約39分鐘，平峰期最高節(jié)約38分鐘、最低節(jié)約21分鐘、平均節(jié)約30分鐘。

甘占榮介紹，為吸引客流、引導(dǎo)市民綠色出行，3條城市線路開通的第一周內(nèi)乘客均可免費(fèi)乘車。同期，西寧公交還開通了三條微循環(huán)線路，加強(qiáng)海湖新區(qū)、東川工業(yè)園區(qū)等區(qū)域客流與城市快客線路的接駁。

“中國紅”純電動(dòng)公交車不怕冷

奪目的“中國紅”色調(diào)、流線造型、一級(jí)踏步設(shè)計(jì)……作為西寧市的骨架公交，城市快客用車是西寧公交的門面。記者了解到，此次西寧上線的宇通12米純電動(dòng)公交車是此前上海中運(yùn)量公交線路投用的同款車型。

在海拔2200多米、冬季氣溫動(dòng)輒低于零下10攝氏度的西寧投用純電動(dòng)公交車，記者首先想到的一個(gè)詞就是“高寒”。純電動(dòng)公交車因“怕冷”而導(dǎo)致耗電快、續(xù)航能力不足等問題，一直以來是限制高寒地區(qū)推廣應(yīng)用新能源公交車的重要因素。對(duì)此，甘占榮卻沒有絲毫擔(dān)憂，“在采購這批車輛之前我們已經(jīng)多方考察過，宇通純電公交車也已經(jīng)有在東北等高寒地區(qū)運(yùn)營多年的經(jīng)驗(yàn)，我們很放心。”

甘占榮介紹，西寧公交投用的宇通12米純電動(dòng)公交車，續(xù)航里程超過320公里，車輛一天只充一次電就可滿足運(yùn)營需求。根據(jù)快速公交行車速度較快的特點(diǎn)，車輛還新增了易燃物揮發(fā)檢測(cè)報(bào)警裝置、車窗玻璃自動(dòng)手動(dòng)爆裂裝置。乘客座位全部采用軟座，每個(gè)座位均配有安全帶和未系安全帶警報(bào)裝置，為乘客出行添了一份安全保障。

據(jù)了解，這批車輛投運(yùn)后，西寧公交運(yùn)營車輛總數(shù)達(dá)到1940輛，其中純電動(dòng)車輛425輛、插電式混合動(dòng)力公交車212輛，天然氣動(dòng)力車1303輛。“純電動(dòng)車占比已達(dá)22%，今后我們有信心繼續(xù)加大推廣力度，不斷提升這一占比。” 甘占榮說。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)