交通扶貧，鐵路先行。中國鐵路上海局集團公司積極投身參與精準脫貧攻堅戰(zhàn)，持續(xù)加大鐵路建設(shè)、運輸、定點扶貧力度，優(yōu)先使用當?shù)剞r(nóng)民工、購置當?shù)芈凡穆妨虾娃r(nóng)產(chǎn)品，修建鄉(xiāng)村道路，改善當?shù)亟煌�條件，精準服務(wù)“三農(nóng)”，助力脫貧攻堅。

2020年是全面建成小康社會，打贏脫貧攻堅戰(zhàn)的收官之年。近幾年，在黨和政府的共同努力下，貧困人口明顯減少，貧困縣陸續(xù)摘帽，但要全面建成小康社會，就必須直面更艱巨、更復(fù)雜的任務(wù)，解決“貧中之貧、困中之困”的硬性問題。中國鐵路作為脫貧攻堅道路上的先鋒模范，以義不容辭的擔當為我們推出了“公益慢火車”、“加強鐵路建設(shè)解決百姓就業(yè)”等一些列扶貧舉措，取得了不俗的成績。但要如期全面建成小康社會，還需鐵路部門從建設(shè)、運輸、定點扶貧三個方面精準發(fā)力，各個擊破，才能實現(xiàn)貧困地區(qū)徹底摘帽。

加強鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，既是對國家政策的積極響應(yīng)，也是民意訴求的集中體現(xiàn)。中國鐵路上海局集團有限公司結(jié)合自身實際，加大投入，改造站場設(shè)施，在經(jīng)濟落后地區(qū)增開列車，落實運價浮動政策，方便人民出行。商合杭高鐵商合段開通后，壽縣交通閉塞狀況得到改觀，結(jié)束不通火車的歷史，加速融入長三角城市群。這便是鐵路建設(shè)扶貧的典型代表，更是全國鐵路扶貧工作中的一個縮影，我們從中也深切感悟到一條鐵路線的開通，不僅僅意味著全國路網(wǎng)規(guī)劃中多了“一橫”或“一豎”，而重要的意義在于將老少邊窮地區(qū)直接拉入?yún)^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境中，使他們擺脫了貧困的阻撓，開辟了奔小康的康莊大道。

與此同時，鐵路部門通過不斷創(chuàng)新，在運輸扶貧方面探索出“鐵路+旅游+扶貧”的新模式，贏得了良好的口碑。特別是今年春節(jié)過后，面對疫情困擾，鐵路部門因地制宜開出“扶貧專列”，幫助貧困群眾與用人企業(yè)間實現(xiàn)“無縫銜接”，不僅減輕了貧困群眾出行的負擔，保障了他們的收入來源，更解決了用工企業(yè)的燃眉之急，一舉兩得。較為突出的有中國鐵路南昌局集團有限公司在疫情期間，為成都開往福州的Z391次列車加掛車廂，服務(wù)198名務(wù)工人員前往福州復(fù)工;為蘭州開往廈門北的Z125次列車加掛車廂，服務(wù)166名務(wù)工人員前往南昌復(fù)工。既穩(wěn)定了貧困人群的收入來源，也加速了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的進程。

做好定點扶貧更是實施精準扶貧工作的應(yīng)有之意。那么怎樣定?怎樣幫扶?這些都是擺在鐵路部門眼前的難題，為此，中國鐵路南昌局集團有限公司積極開展“精準扶貧 愛行天下”站車扶貧公益宣傳活動，加大對江西、福建兩省貧困縣社會、經(jīng)濟、人文、旅游、自然資源和特色產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的宣傳力度，動員社會力量參與扶貧，助力貧困地區(qū)走上脫貧快車道。同時在贛閩兩省境內(nèi)貧困地區(qū)設(shè)立無軌站客票代售點、行包代辦點，解決當?shù)厝罕姵鲂须y、運貨難等問題。并利用鐵路運輸信息服務(wù)平臺擴大貧困地區(qū)特產(chǎn)推介銷售渠道等方式，加大鐵路精準扶貧力度。不僅打通了脫貧的堵點，還暢通了致富的渠道。

“小康不小康，關(guān)鍵看老鄉(xiāng)”。在打贏脫貧攻堅的道路上，鐵路運輸作為交通運輸?shù)闹髁�軍、先行者。�?yīng)切實發(fā)揮出建設(shè)、運輸、定點扶貧三方優(yōu)勢。以精準的方向、精準的決策、精準的力度加快貧困地區(qū)脫貧致富步伐。唯有如此才能使脫貧圓滿收官，確保如期全面建成小康社會。

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