滬蘇通長江公鐵大橋7月1日上午開通運(yùn)行。

當(dāng)日，江蘇省和國家鐵路集團(tuán)在滬蘇通長江公鐵大橋召開大橋暨鐵路開通現(xiàn)場會，為新建成的大橋揭牌。中共江蘇省委書記婁勤儉宣布大橋開通。數(shù)十輛載客大巴、重載車“長龍”發(fā)動引擎魚貫而入，駛過大橋。

中新社記者在橋面上看到，斜拉索似從高聳入云的主塔頂端“放射”出來，十分震撼。通過航拍俯瞰，大橋形如跨江“鋼鐵巨龍”：下層鐵路結(jié)構(gòu)構(gòu)成藍(lán)色“鋼筋鐵骨”，上層公路構(gòu)成深色“脊背”，條條承受拉力的拉索猶如白色“脊骨”，“龍身”在陽光下更顯氣勢磅礴。

據(jù)國鐵集團(tuán)副總工程師兼建設(shè)部主任、工程監(jiān)督局局長王峰介紹，大橋北起江蘇南通，南至張家港，全長11072米，其中正橋長5827米，南北岸引橋長5245米，主跨1092米，為世界上首座“4線鐵路+6車道公路”、主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋。

中鐵大橋局專家告訴記者，這條“鋼鐵巨龍”創(chuàng)下多項世界紀(jì)錄：主塔高330米，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔;主航道橋主跨1092米，為世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋;主塔墩沉井平面相當(dāng)于12個籃球場大小，沉井高110.5米，為世界上最大體積沉井基礎(chǔ);在設(shè)計建造技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了5個“世界首創(chuàng)”。

作為集合高速公路、客貨混線鐵路、高速鐵路的“三合一”過江通道，大橋?qū)⒊蔀殚L三角運(yùn)力“擔(dān)當(dāng)”：下層為4線鐵路，下游雙線為滬蘇通鐵路，設(shè)計速度200公里/小時;上游雙線為通蘇嘉甬鐵路，設(shè)計速度250公里/小時;上層為6車道高速公路，設(shè)計速度100公里/小時。

滬通長江大橋建設(shè)指揮部副總工程師閆志剛表示，從鐵路網(wǎng)看，大橋是滬蘇通鐵路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、控制性工程，也是長江下游最東端的鐵路過江通道，向北連接渤海灣和京津冀城市群，向南接入上海、由通蘇嘉甬銜接寧波，可通過東南沿海通道聯(lián)系珠三角城市群。從高速公路網(wǎng)看，將有效連通長江兩岸發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)，緩解蘇通長江大橋、江陰長江大橋運(yùn)輸壓力。

在閆志剛看來，滬蘇通長江公鐵大橋的通車，將顯著提升長三角區(qū)域鐵路、公路路網(wǎng)水平，對完善、優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有重要意義，極大促進(jìn)長三角城市群跨江融合、協(xié)同發(fā)展。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)