“天宜上佳自主研發生產的高速列車制動閘片，填補了國內空白，為國家鐵路運營節約了成本，有力的保障了國家鐵路的戰略安全，為中國實施制造強國戰略貢獻了力量。” 正值科創板開市一周年之際，《證券日報》記者走進天宜上佳總部，董事長吳佩芳在接受專訪時如是表示。

成立11年，天宜上佳通過自主創新，成功實現了高鐵核心零部件粉末冶金閘片的進口替代，成為時速350公里“復興號”以及時速250公里“復興號”制動閘片的第一方案供應商。作為北京地區首家科創板過會企業，談起公司登陸科創板以來的變化，吳佩芳感慨萬千。

打破國外壟斷的背后

天宜上佳成立于2009年，是國家高新技術企業及中關村高新技術企業，主要專注于高速列車、動車組、軌道交通車輛用制動閘片的研發、生產和銷售。

吳佩芳告訴記者，制動閘片是高鐵動車制動系統的重要零件，其通過與制動盤產生摩擦力來實現列車的減速與停車。我國高鐵列車自開通以來，動車組閘片曾長期依賴進口，動車組閘片市場基本被國外產品壟斷，后期的保養及維修成本很高。在高鐵引進的初期，制動閘片因為全部是進口，價格居高不下，同時售后維修也沒法及時保障。

“一定要生產出我們自己的制動閘片!”面對國內列車制動零部件受制于人的現狀，吳佩芳毅然決然。吳佩芳早期曾在在北京摩擦材料廠任代廠長，后擔任北京超硬材料廠廠長、北京上地硬質合金工具廠廠長和北京上佳合金有限公司總經理。2009年創立天宜上佳時，她想的是“飛機的剎車片都能做，鐵路的剎車片有什么不能做的?”

但真正著手做起來卻并不容易。在研發高寒動車組用閘片時，產品需要克服冰雪、低溫，以及金屬加熱后的高溫考驗，最終在經歷了上萬次實驗后，天宜上佳取得了研發的重大突破。2013年，公司自主研發的應用在高寒地區的產品，首次在哈大線(高寒地區)實現進口替代，有效解決了冰雪惡劣氣候導致的制動盤異常磨損的問題，且迫使進口閘片價格下降一倍以上。

“現在回過頭去看，如果一開始知道這么難，投入的資金量這么大，或許就不敢做了。”吳佩芳笑談。根據天宜上佳2019年年報披露，2019年，公司研發投入合計4132萬元，占營業收入比例7.1%。

“所有的付出都是值得的。”吳佩芳感嘆道。

目前，天宜上佳共擁有9張CRCC 核發的正式《鐵路產品認證證書》，產品覆蓋國內時速160-350公里的21個動車組車型，是目前唯一同時獲得時速250公里和時速350 公里“復興號”動車組CRCC 正式認證證書的廠商，也是持有CRCC 核發的動車組閘片認證證書覆蓋車型最多的國產廠商。與此同時，公司共擁有135 項國內專利和5 項國際專利，其中27 項發明專利、100 項實用新型專利及8 項外觀設計專利。

踏上資本市場新征程

2019年，在公司成立十周年之際，趕上科創板推出，天宜上佳抓住了這一機遇。從2019年4月4日正式向上交所提交上市申請到2019年7月3日收到證監會的批復文件僅91天，天宜上佳成為北京地區首家過會的科創板企業。2019年7月22日，天宜上佳作為首批登錄科創板的上市公司，正式在上交所上市。

“科創板不僅實現了資本市場和科技創新更加深度的融合，同時也發揮了資本市場基礎制度改革創新‘試驗田’效應。”吳佩芳對記者表示，科創板開通一年以來，對于上市公司而言，股權激勵規則更靈活，在員工股權激勵方面拓寬了激勵對象的范圍，制定了更為包容性的規則，極大地激發了公司員工的積極性和活力。

“公司成功上市后，公司由非公眾公司變成公眾公司，員工除了干勁更足外，也更加有責任感了。”談及上市后給公司帶來的改變，吳佩芳如是說。

具體到上市對公司經營層面的影響，吳佩芳認為，通過中介機構的輔導，進一步提高了公司治理能力和規范運作水平;公司擁有了較高的市場關注度，提升了企業公眾形象、認知度以及知名度，也加大了與其他潛在的科研院所等合作伙伴的合作機會;融資成本大幅下降，公司可以進一步整合上下游產業鏈，實現產業融合，提升行業整合能力;公司對管理層以及核心技術人員激勵的方式方法也更加豐富了。

上市第一年，天宜上佳也交出了一份穩健的成績單。2019年，公司實現營業收入5.8億元，同比增長4.29%;實現凈利潤2.7億元，同比增長2.89%。

今年年初，一場突如其來的新冠肺炎疫情打亂了所有人的節奏，天宜上佳同樣未能幸免。“受疫情影響，一季度列車開行量不足40%，春節期間各地列車幾乎處在停運狀態，直接導致了客戶需求端的減少;此外，春節后考慮到疫情情況，延遲三周復工;公司供應商未能及時復工，使得公司下游供應鏈略受影響，但后期逐漸好轉。”吳佩芳告訴記者，除了積極做好防疫工作，公司也在苦練內功，對公司戰略進行了明確和重新細化，加大了新產品的研發力度。

邁向系統化解決方案服務商

2019年9月份，黨中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，提出從2021年開始，到本世紀中葉，分兩個階段推進交通強國建設。數據顯示，2019年末全國鐵路營業總里程已經達到了13.9萬公里以上，其中高鐵總里程達到3.5萬公里。截止到目前，“八橫八縱”的骨干網基本形成。

面對未來的市場空間，吳佩芳告訴《證券日報》記者，天宜上佳不斷穩固提升自己的“一技之長”，公司不僅成為時速350公里“復興號”及時速250公里“復興號”制動閘片第一方案供應商;同時還入選成為中國第一條時速350公里智能高速鐵路京張高速鐵路動車組制動閘片供應商。

此外，天宜上佳在城際高速鐵路和城市軌道交通這“兩個市場”已經有了布局。據吳佩芳介紹，在城際軌道交通方面，公司是第一家將獲得城際動車組CJ6車型產品CRCC認證證書的企業。同時，天宜上佳也與國內各個主機廠保持密切聯系，積極參與到主機廠研發建造城際動車組新車型的工作中。在城市軌道交通方面，公司自主研制的地鐵制動產品已經在北京、天津、廣州、深圳等多個城市地鐵線路運營。

對于未來公司產品發展戰略。吳佩芳用“三駕馬車”來形容。第一駕馬車是指摩擦副產品體系，摩擦副是指制動盤+制動閘片，主要應用于高鐵、地鐵、汽車、航空等領域。第二駕馬車是碳纖維輕量化材料制品，公司在研項目主要包括碳纖維復合材料輪轂、地鐵前端輕量化頭罩、抗側滾扭桿等的輕量化開發與應用等。第三駕馬車是EMB電機械制動系統。作為新一代制動技術，EMB電機械制動可以真正實現制動系統的全電氣化，使列車智能化水平得到提升，是未來軌道交通制動系統的發展趨勢。

“通過深挖‘兩個市場’進而切入到大交通領域的戰略布局，結合‘三駕馬車’產品戰略，天宜上佳要從單一零部件向整體的制動系統升級轉型，逐步成長為系統化解決方案服務商。”吳佩芳如是說。

(新媒體責編：zfy2019)