法國政府近日推出振興鐵路運(yùn)輸計(jì)劃，旨在進(jìn)一步發(fā)展鐵路貨運(yùn)，促進(jìn)綠色發(fā)展和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。中法鐵路貨運(yùn)線的開通，往返穿梭的SNCF(法國國家鐵路公司)貨運(yùn)列車，將中國制造的、尤其是紡織品、玩具等類大宗出口商品直接快速發(fā)往歐洲。

法國是歐洲鐵路貨運(yùn)比例最高的國家之一,在一帶一路國際貿(mào)易的引領(lǐng)下，貨物運(yùn)輸需求持續(xù)增長。國際鐵路班列的開通，不僅為亞歐大陸中心開拓了資源和市場，也為實(shí)現(xiàn)疫情后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的加快腳步，連接起歐洲與中國的貨物運(yùn)輸，為沿線各國綠色復(fù)蘇架起新橋梁。

歐洲至中國的鐵路貨運(yùn)線路，成為國際貿(mào)易最大的王牌。像紡織品和玩具這種低成本貨物，相對于海運(yùn)需要的近6周的貨運(yùn)周期，鐵路10天就可以將貨物從中國運(yùn)抵歐洲。在亞歐貿(mào)易區(qū)域，鐵路運(yùn)輸因其低成本，耗時(shí)少，運(yùn)量大成為運(yùn)輸專列主流。在歐洲，法國的貨運(yùn)量接近排行榜的底部，即使考慮到更大的陸地面積和更大的平均噸公里數(shù)，法國仍然落后于其他西歐大國。鐵路運(yùn)輸在疫情期間的出色表現(xiàn)，使得各國對于鐵路貨運(yùn)的重視，頻頻重新優(yōu)化鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，這就說明，中歐班列國際貨運(yùn)運(yùn)輸正日益成為未來交通運(yùn)輸業(yè)主流趨勢和核心運(yùn)力;進(jìn)出口貿(mào)易不僅滿足人民日益增長的物質(zhì)需求與美好生活的追求，對推動(dòng)國際鐵路貨物運(yùn)輸邁向不斷優(yōu)化有積極作用。

中歐班列運(yùn)量的上漲，成為疫情肆虐下國際貿(mào)易領(lǐng)域的新亮點(diǎn)。運(yùn)輸計(jì)劃減免貨運(yùn)列車的通行費(fèi)、開辟新路線，以及發(fā)展公路-鐵路聯(lián)運(yùn)等。引導(dǎo)服務(wù)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，鐵路運(yùn)輸優(yōu)化勢不可擋。就亞歐鐵路運(yùn)輸國之一的法國國營鐵路來說，其下轄超過500多家子公司，雇員人數(shù)近18萬人，從整個(gè)中歐班列疫情期間的逆勢上揚(yáng)來看，國際貨運(yùn)的中歐班列穩(wěn)定運(yùn)輸，在抗疫情、穩(wěn)就業(yè)、保民生等方面，不僅承擔(dān)了重要的社會(huì)責(zé)任，還創(chuàng)造不同工作崗位，為就業(yè)緩解了壓力，同時(shí)也為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

中歐班列綠色運(yùn)輸，成為生態(tài)轉(zhuǎn)型新勢能。首先從運(yùn)力角度看，6架貨運(yùn)飛機(jī)的載貨量，火車僅需一列;其次從運(yùn)輸成本角度，一次飛機(jī)運(yùn)輸?shù)某杀荆�可以支持鐵路運(yùn)輸約30次;再次從環(huán)保角度看，火車的碳排放量僅是飛機(jī)的1/15。這些優(yōu)勢使得鐵路注重調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快“公轉(zhuǎn)鐵”步伐，增加鐵路運(yùn)量，為實(shí)現(xiàn)在未來10年內(nèi)將二氧化碳排放量減少30%的目標(biāo)具有重要意義。從長遠(yuǎn)來看，國際貨運(yùn)特別是以中歐班列為主的綠色運(yùn)輸，是未來造福人類千秋萬代的社會(huì)底氣。

鐵路運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的一部分，是商品空間位移的關(guān)鍵一環(huán)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)的加快恢復(fù)，鐵路國際貨運(yùn)運(yùn)輸成為進(jìn)出口貿(mào)易物流“主戰(zhàn)場”。提高鐵路運(yùn)輸競爭力，這是運(yùn)輸業(yè)的未來。

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