北京新月聯合出租汽車公司司機穆懷東一邊運送乘客，一邊通過網約車手機平臺接收訂單信息。

某網約車APP截圖。 　　圖片來源于網絡

位于上海汽車會展中心的滴滴自動駕駛體驗區。

商海春作

近年來網約車快速發展，有效緩解人們“打車難”的問題，成為城市居民出行的重要方式，同時也帶來大量就業崗位。目前，網約車行業正朝著規范化、精細化方向邁進，新能源車、智能駕駛成為發展新趨勢。

為“穩就業”賦能

中國互聯網絡信息中心(CNNIC)發布的第45次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2020年3月，中國網約車用戶規模達3.62億。隨著中國疫情防控形勢持續向好，網約車的訂單越來越紅火。

“最近叫車的訂單數量已經恢復到去年底的水平，剛才我還打算先歇會兒去吃個午飯呢，沒想到一個訂單還沒結束，已經提示我去下一個地點接乘客了。”北京市某網約車平臺司機鄭師傅說，今年7月份以來，隨著居民外出頻率明顯回升，網約車需求也在逐步增長，每天接單量明顯增多。

李師傅是今年新入行的一位“70后”網約車司機，他原本做小商品生意，但近幾年不太景氣，索性開起網約車養家。

中國勞動和社會保障科學研究院發布的《中國網約車新就業形態發展報告》顯示，網約車新業態已覆蓋全國400多個城市，帶動大量勞動力投入其中。與傳統就業方式不同，網約車等新就業形態更具靈活性和自主性，對增加就業機會、幫扶困難群體就業作用明顯，是實現穩就業工作的重要載體。交通運輸部數據顯示，截至今年4月底，全國共發放網約車運輸證95萬余張、網約車駕駛員證208萬余張。

瞄準多元出行場景

國家發改委等部門今年7月頒布《關于支持新業態新模式健康發展激活消費市場帶動擴大就業的意見》，鼓勵共享出行等領域產品智能化升級和商業模式創新。

目前，許多網約車平臺瞄準多元化的出行場景，不斷尋求“新抓手”“新增量”，以提升用戶的出行體驗。例如，滴滴出行日前將拼車業務升級為獨立品牌“青菜拼車”，并推出定位年輕用戶市場的新業務“花小豬”，還啟動本地生活服務，包括跑腿業務、同城貨運、旅行服務等;首汽約車也推出“場景會員”體系，通過餐飲、購物、教育、酒店等出行場景連接用戶需求;曹操出行上線代駕業務、金融服務，涉足包括外賣配送在內的各類同城即時配送業務，還為用戶提供租車服務;哈啰出行也上線哈啰快送，主打中短距離即時配送。

不僅在一二線城市精細化運營，網約車平臺也開始挖掘三四五線城市，搶占下沉市場的發展空間。專家認為，不管是在哪類城市、提供哪種出行服務，網約車平臺都要抓住消費者的需求點，思考如何在特定場景下提供個性化的車型和服務，立足差異化，這樣才利于企業本身的突破成長和行業有序發展。

“電動浪潮”涌來

隨著政策推動和新能源車普及應用，網約車正持續加快純電動化步伐。全國多地要求新增或存量網約車轉變為新能源汽車：深圳等規定2020年底網約車全部更換為新能源車;廣州、東莞、佛山、海口、昆明、大連、沈陽等地規定新增網約車必須為新能源車。

自動穿越隧道、避讓障礙物、剎車避險、自動轉彎和停靠……5G、AI、自動駕駛等技術的發展，使得移動出行的車輛越來越智能化。上海智能網聯汽車規模化載人示范應用日前啟動，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務;百度也在湖南長沙推出無人網約車服務，首批共投入45輛無人車進行試運營，每輛車均配有安全員，不設里程限制;廣州市首批20輛自動駕駛網約車也正式投入運營。

業內人士指出，未來交通出行將在交通基礎設施、出行交通工具和共享出行3個層面發生智能化變革，電動汽車和智能駕駛將是交通工具變革趨勢。

把好安全“方向盤”

在鼓勵創新的同時須加強監管，安全這根弦任何時候都不能放松。回望過去幾年，安全問題時刻為網約車平臺敲響警鐘。為此，中國交通運輸協會日前發布《網絡預約出租汽車平臺公司安全運營自律規范》團體標準和《私人小客車合乘信息服務平臺公司安全運行技術規范》團體標準，結束了此前網約車、順風車市場標準模糊、規范缺失的局面。

此次出臺的兩項安全標準涉及行程分享、110報警、緊急聯系人、行程錄音、號碼保護等基礎性安全功能要求。同時，為確保安全事件的快速響應與合理處置，標準規定平臺應在接到安全投訴后24小時內處理且5日內處理完畢，應設立線上調證機制，確保7×24小時對接警方調證工作組等安全要求。

中國政法大學傳播中心副主任朱巍認為：“安全標準的出臺，將促進中國以網約車為代表的共享經濟發展出新的安全觀，通過行業自律方式減少惡性事件和糾紛的出現，保護乘客人身和財產安全，更好地為城市安全出行服務。”

當然，對于監管部門、平臺和用戶來說，要實現網約車、順風車的安全管理依然任重道遠。只有守住出行安全的底線，不斷滿足消費者便捷、舒心、差異化的出行需求，網約車平臺才能行穩致遠。

(新媒體責編：zfy2019)