未來5-10年，

“汽車+科技”的融合將全方位加深。

車聯網早期概念源于物聯網，

即車輛物聯網。

發展至今，已實現階段二，

即汽車與智能手機連接。

人民交通雜志訊(本刊記者 / 白曉娜)現在的交通形式是什么樣子呢?共享單車，地鐵，高鐵……十年前，我們的交通形式是什么樣子?如果再往前推，50年前的交通形式是什么樣子呢?相信很多人的腦海中已經有了模糊的輪廓。

那么，未來的交通的是什么樣子?不知道有沒有人想過。黨的十九大報告提出打造交通強國，力求改善現在的交通狀況。那么，人類能不能發展更快、更智能、更安全、更便捷的交通?答案一定是肯定的。

人們對于未來交通的設想，從來沒有停止過，當然，也折射出對交通擁堵現狀的無奈。基于此，“出行即服務”勢在必行。

新名詞，究竟是什么?

在共享交通模式和智能信息技術的基礎之上，城市出現了全新的交通理念——“出行即服務”。“出行即服務”將各種交通方式的出行服務進行整合，在“出行即服務”系統下，出行者把出行視為一種服務，不再需要購買交通工具，而是依據出行需求購買由不同運營商提供的出行服務。

“出行即服務”代表了一種轉變：從個人擁有出行工具到將出行作為一種服務來進行消費。“出行即服務”的關鍵宗旨是基于用戶的出行需求提供相應的方案。

“出行即服務”平臺基于公共交通智能調度、個人習慣分析、綠色出行優先等，整合互聯網的支付能力，實現出行行程預定、路徑一鍵規劃、公共交通無縫銜接、費用一鍵支付等功能，整體提升公眾公共交通出行滿意度，提高公眾綠色出行良好體驗。

新模式，舉個例子

在了解“出行即服務”這個基本的含義之后，它在現實生活中究竟是怎樣實行的呢?舉個例子:

甲先生在A城的辦公室接到通知要去B城的C大廈開會，他在辦公室一邊收拾東西一邊開始預定行程，并很快得到了行程單;

甲先生從辦公室出發，根據行程單步行到共享單車點取車騎行到公交站點;

刷電子卡上公交車，沿途收看車輛到達提醒，到達高鐵站;

刷電子車票上高鐵，乘高鐵到達B城市;

下高鐵找到預定的自動駕駛車輛，刷卡上車，自動駕駛車輛自動行駛到C大廈，行程結束。

這就是一次典型的“出行即服務”出行。

新概念，必要性/重要性

人之所至,交通所在;人之欲往，交通先行。回顧歷史，千百年來,交通隨著人類活動而發展,從某種意義上說，人類發展史也是一部交通發展史。由此可見交通之重要性。城市交通系統屬于復雜巨系統，想要提高出行的服務水平，必須從整個系統層面進行優化，而對于某個單一子系統的優化往往由于約束較多導致效果不佳。然而，目前相關部門在解決交通系統問題時，對于各類交通方式仍采用“分而治之”的解決思路。提供出行服務的公共部門以及私營企業的合作往往也不甚緊密。近年來，數字化技術的快速發展為交通系統的整合升級提供了可靠的技術保障，許多企業已經在嘗試利用數字化技術對出行進行改善，而傳統交通管理部門對于這一新興趨勢卻并未做出及時反應。在這樣一個機遇頻現的背景下，“出行即服務”的概念應運而生。

出行需求是交通需求的一個重要方面。隨著消費的全面升級，人們對于出行質量的要求也越來越高，這是我國從交通大國邁向交通強國的重要驅動力之一。2019年9月，黨中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，明確提出大力發展共享交通，打造基于移動智能終端技術的服務系統，實現出行即服務。在需求驅動和政策引領下，各市場運營主體紛紛搶抓機遇，創新升級出行服務模式。

綜上幾個方面，“出行即服務”是重要的也是必要的。

新出行，誰是受益者?

中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平于2019年9月9日下午，主持召開中央全面深化改革委員會第十次會議，并發表重要講話。會議指出，倡導簡約適度、綠色低碳的生活方式，要按照系統推進、廣泛參與、突出重點、分類施策的原則，開展節約型機關、綠色家庭、綠色學校、綠色社區、綠色出行、綠色商場、綠色建筑等創建行動，建立完善綠色生活的相關政策和管理制度，推動綠色消費，促進綠色發展。

由此可見，綠色發展一直是國家大力倡導的發展方式，而“出行即服務”在一定程度上可以帶動綠色出行，體現在其對出行者、服務提供商、數據提供者、交通運營商效率的提升和成本的降低，與此同時創造新的價值。

對于出行者而言，“出行即服務”可通過整合多種出行模式的優勢，基于用戶的成本和偏好，個性化提供更加經濟合理的出行方案，減少其出行費用，并實現一鍵行程支付，提升出行效率與品質。

對于服務提供商而言，“出行即服務”可通過提供有效的出行管理工具和資源，以滿足市民出行需求，并通過用激勵方式改變出行者的出行計劃，引導其使用更加可持續的出行方式，為交通政策的目標達成提供支持。

對于數據提供者而言，“出行即服務”可為交通運營商提供數據交換的機會，提升數據服務的價值，滿足新市場用戶數據分析服務的需要。

對于交通運營商而言，考慮成本等因素，“出行即服務”可有效分流乘客到最高效的交通方式;通過網絡改進，減少整體出行時間;更好地監控、管理和規劃交通服務;緩解交通擁堵和交通帶來的環境影響，通過擴大服務商范圍和易得性，降低交通成本;通過增加新的營收項目或擴大市場，提高出行服務商的收益，并提高地方對新出行服務的演變和出現的應對能力。

在對未來共同愿景下，進一步利用新的出行模式改善現在的交通狀況，可以多方受益，實現共贏。

新方式，需要誰的支持?

一個良好的綜合出行系統需要具備哪些組成部分?首先是綜合聯運物理服務：包括整合良好的出行設施以及出行方案，想要實現這一目標就需要各方參與者對出行系統的發展愿景以及投資分配方式達成長期一致。其次集成出行平臺及應用：這是“出行即服務”的核心組成，出行平臺可以生成并管理出行，并作為出行者的接口。集成出行平臺以及應用具有幾種不同的演化形態以及商業模式。最后聯運價目整合及風險治理模型：在向“出行全程包”模式轉變時，出行即服務將承擔整段旅程的風險，因此出行費用制定以及風險治理對于出行即服務也是一個重要環節。

基于此，新方式的發展也需要后續力量的支持。

第一公共交通部門：首先進行綜合交通系統聯運規劃并為交通基礎設施投資套利，其次為新的出行服務提供商提供準入許可以及指導方針，然后根據公共交通的數據開放政策以及開發后端平臺所需API的訪問權限來制定規則，最后建立合理的治理機制以保證出行即服務運營商能夠以“系統最優”為目標，對各交通模式進行優化。

第二出行服務提供商，應促成一體化聯運的發展愿景以及綜合交通系統的整體規劃，與其他出行服務提供商進行合作，管理相關出行數據，并與有關部門一起制定數據及API共享政策。

新機遇，未來發展的趨勢?

隨著城市的迅猛發展，交通問題日益嚴重，主要表現在交通擁堵問題嚴峻、居民出行難問題突出、交通污染問題嚴重這三大方面。交通擁堵直接導致了公共交通服務水平的下降、運營時間的不確定，使人們無法準時地使用公共交通到達目的地。而出行即服務具有共享、一體化、人本和綠色等四個特點，這正是解決當前交通和出行問題的幾個關鍵詞。

第一，共享。強調“出行即服務”更應注重交通服務的提供而不是對車輛的擁有;對乘客而言，他既是交通服務的受益者，同時也是交通數據的提供者與分享者，并基于數據的挖掘分析使整個出行服務得以優化。第二，一體化。基于時間或費用等敏感因子，高度整合多種交通出行方式，實現最優出行方案的動態推薦，并完成支付體系的一體化。第三，人本。提倡以人為本，強調為人服務而不是為了小汽車，它主要的目標是為民眾提供更高效率、更高品質、更具安全的出行服務、無縫銜接等出行體驗。第四，綠色。出行即服務將更多地鼓勵民眾使用公共交通方式出行，提升綠色出行的比例，減少私人機動化的出行，節能減排。

所以，共享、一體化、人本、綠色的“出行即服務”必將是出行的未來趨勢。

新發展，中國有優勢?

發展是解決一切問題的總鑰匙，創新是推動發展的能量棒。“星星之火可以燎原”“由農村到城市”“中國特色的社會主義制度”都是中國特色的創新，但一個模式的提出，好與不好固然重要，同時也不能忽略合不合適。那么“出行即服務”對于中國交通來說究竟是不是發展的良策?從移動出行和共享出行的市場規模來看，2018年中國汽車租賃行業市場規模超過800億元，預計2020年將突破千億。

從移動支付的使用來看，我國的移動消費突飛猛進，移動支付已全球領先。

另外，北京、杭州、深圳等城市已經開始了城市大腦的實踐，構建智慧城市，為城市生活打造數字化界面，讓人們通過數字化界面去觸摸城市的脈搏，去感受城市的溫度，去享受城市的服務。同時，也讓城市管理者擁有決策科學化、民主化的最佳工具。

綜上來看，在我國“出行即服務”發展擁有非常良好的基礎。

新思路，“我們與大家同行”

在社會生活中的交通出行具有重要的作用，隨著社會經濟的發展，城市交通問題越來越引起人們的關注，越來越成為交通運輸管理和城市規劃部門亟待解決的主要問題。安全出行、綠色出行……已成為交通管理部門大力倡導的出行方式。

我們一直認為通過實測與分析判斷，掌握各種交通狀態及交通現象，進而掌握交通規律，是進行科學交通出行工作創新的前提和基礎。新思路的出現對于促進交通出行轉型發展有重要作用。

再從交通規劃的角度來看，構建“新型交通”發展之路，需要扭轉“以車為本”的思路，建立“以人為本”的理念，讓人的出行更加便捷，有活力。為實現這樣的初心和目標，我們一直致力于尋找合適的出行方法，最大限度解決交通擁堵，交通污染等歷史遺留問題，而“出行即服務”正是出現在“交通交叉口”的新思路。

準確掌握交通現狀及其發展規律，為將來的交通需求提供相應的新思路是我們的使命，改善交通出行現狀，我們將一直與大家同行。

(新媒體責編：zfy2019)