我國制造業向產業鏈中高端攀升，需要高質量航空物流支撐。反過來，航空貨運的進一步發展也需要依靠制造業升級拉動需求

8月，國家發改委與民航局印發《關于促進航空貨運設施發展的意見》，布局加快補齊航空貨運短板和弱項;9月，中央財經委員會第八次會議研究現代流通體系建設問題，提出要加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設……近期，有關航空貨運的政策密集出臺，使這種原本在綜合運輸體系中占比較小的運輸方式備受關注。

眾所周知，航空貨運有速度快、運距長、安全性高的優勢。日常生活中，我們購買的果蔬、海鮮等一些鮮活易腐的消費品需要通過航空運輸。在工業生產中，一些原料、零部件和產品，比如手機芯片等高端電子產品、疫苗等生物醫藥產品貨值高，對運輸時效要求高，有些還有跨國運輸的要求，也必須依靠航空運輸。

近年來，隨著集成電路、生物制藥、高端電子消費產品、高端精密設備等高附加值產業的發展以及國際貿易往來腳步加快，我國對航空貨運的需求穩步提升。據了解，我國精密電子類產品航空運量每年增速在20%以上。我們不僅需要客機腹艙運輸服裝鞋帽等傳統制造產品，還需要更多全貨運飛機滿載高附加值的“智造”產品。近幾年，航空公司加快引進全貨運飛機，物流快遞企業積極發展航空物流，就充分證明了這一點。

運輸服務業與制造業互為支撐、相互促進。我國制造業向產業鏈中高端攀升，需要高質量航空物流支撐。反過來，航空貨運的進一步發展也需要依靠制造業升級拉動需求。由此看來，促進航空貨運與制造業深度融合很有必要、正當其時。

促進航空貨運與制造業深度融合，首先要提升航空貨運為制造業服務的能力。高質量的航空貨運，不僅要求從機場到機場的空中飛行快捷，還需要在機場到倉庫、到車間、到生產線的“最后一公里”上做到高效。應當看到，目前我國航空貨運提供“門到門”的全流程服務能力還不夠強。為此，我們一方面要增強基礎設施等硬實力，比如增加全貨機數量、優化貨運航班時刻資源配置、建設以貨運為主的樞紐機場等;另一方面也要增強空地協同等軟實力，比如通過加強空地聯運、空鐵聯運提升全流程效率，鼓勵航空公司與快遞物流企業強強聯合，支持航空物流企業同上下游企業聯合重組，由單一的承運人向物流集成商轉型，發展覆蓋全球的航空貨運網絡骨架，提升國際競爭力。

融合不是單向的運動，而是有機的聯動。促進航空貨運與制造業深度融合，也需要更好地圍繞航空貨運樞紐機場布局制造業。我國臨空經濟區發展已經起步多年，但是由于航空運輸以客為主，缺乏貨運布局，一些臨空經濟區的產業發展還不夠理想。其實，國際上已經有不少圍繞航空貨運樞紐布局高端制造的“航空城”，不僅降低了物流成本、提升了物流效率，也有利于促進產業集聚、優化城市布局。今后，我們應當改變“重客輕貨”的觀念，加快建設貨運航空樞紐，推動集成電路、生物醫藥等高端制造業就近布局，讓航空物流網跟制造產業鏈進一步聯通協同。

總之，發展航空貨運事關民航業產業格局的優化，更與我國產業鏈的穩定和升級、構建新發展格局密不可分。期待航空物流發展與制造業轉型升級齊頭并進、協力共贏!

(新媒體責編：zfy2019)