6月6日上午，新筑股份超鐵(內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng))綜合試驗線在成都市新津縣舉行奠基儀式。這是國內(nèi)首條、全球第二條內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng)。

根據(jù)《中國制造2025四川行動計劃》《四川省“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《四川省軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2025)年》，四川將重點發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)，并將現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)、第二代中低速磁浮系統(tǒng)、新型軌道交通系統(tǒng)等作為產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)方向，力爭將我省建設(shè)成為“行業(yè)引領(lǐng)、國際一流”的軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

這個“國內(nèi)首條”“全球第二條”的內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng)到底具備怎樣的特點?對四川的軌道交通產(chǎn)業(yè)又將產(chǎn)生怎樣的意義?當(dāng)日，記者對此進行了探訪。

德國約8年保密研發(fā)

今年3月，成都市新筑路橋機械股份有限公司與世界磁浮交通系統(tǒng)領(lǐng)軍企業(yè)——德國馬克斯·博格集團正式簽訂全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，全面引進并掌握包括車輛、軌道、信號、控制和系統(tǒng)集成等在內(nèi)的、具備國際頂尖水平的新一代中低速磁浮交通系統(tǒng)全套核心技術(shù)。

博格集團匯聚了歐洲乃至全球范圍內(nèi)的頂尖磁浮專家團隊，是世界范圍內(nèi)所有磁浮系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要參與者。該技術(shù)是德國博格集團經(jīng)過約8年時間的保密研發(fā)取得的成果，原計劃今年在德國向世界推出，后由新筑股份公司引進。目前，該技術(shù)在德國已有一條試驗線，此為中國首條、全球第二條試驗線，且為該技術(shù)在全球的正式首發(fā)。

“引進世界一流的技術(shù)后，我們將全力以赴做好內(nèi)嵌式中低速磁浮技術(shù)的吸收、消化和再創(chuàng)新工作。”新筑股份公司總裁楊永林介紹，通過吸收消化再創(chuàng)新，新筑股份將搭建兩個具有完全知識產(chǎn)權(quán)的、可廣泛滿足客戶性價比需求的產(chǎn)品平臺，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的系列化超鐵產(chǎn)品，實現(xiàn)對我國90%以上城市軌道交通市場的覆蓋，努力將該項世界領(lǐng)先的技術(shù)盡快落地四川、輻射全國并走向世界。

德國博格集團董事長斯泰方·博格向記者表示，新筑股份公司是自己找到的非常理想的合作伙伴，“他們在車輛制造方面非常有經(jīng)驗，我們會將這套覆蓋全套核心技術(shù)的系統(tǒng)，通過與新筑股份的合作在中國進行推廣。”

“最長最快最全”的磁浮試驗線

這條試驗線的建設(shè)，將起于新筑股份軌道交通裝備生產(chǎn)基地廠區(qū)東側(cè)，止于新津縣興物四路與成都第二繞城高速交叉口南側(cè)，主要沿興物四路由南向北走行，線路全長4.5公里，可滿足設(shè)計時速80-200公里、單向小時斷面流量5000-50000人的超鐵產(chǎn)品進行直線行駛、加減速、最大坡度、最大側(cè)傾角、最小轉(zhuǎn)彎半徑、最高速度與信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)等全功能試驗和驗證，以及全天候、高性能、滿負(fù)荷、無故障、連續(xù)運行的商業(yè)運營示范，建成后將是國內(nèi)線路最長、速度最快、功能最全的磁浮試驗線。

“從技術(shù)上來看，它是全世界最先進的中低速磁浮交通系統(tǒng)，最高時速可達(dá)200公里，主要適用于城市內(nèi)部交通、市域交通和區(qū)域性城市群交通。”新筑股份公司技術(shù)總監(jiān)胡基士介紹，該條綜合試驗線一期規(guī)劃3.5公里，建成后實現(xiàn)160公里時速，二期建成后總長度達(dá)到4.5公里，實現(xiàn)200公里時速。

“嚴(yán)格意義上說，這不僅是一條綜合試驗線，還是一條運營示范線。”胡基士告訴記者，建成后，運營所需要的全部功能在這條線路上能得到解決。“除了運營示范功能，這條試驗線還將承擔(dān)起后續(xù)研發(fā)試驗以及出廠產(chǎn)品的動態(tài)調(diào)試、檢驗功能。”

讓“豪華”產(chǎn)品變成大眾化產(chǎn)品

德國首席磁浮專家、德國國家磁浮中心負(fù)責(zé)人、新筑股份特聘專家顧問彼得·慕尼希非�？春迷摷夹g(shù)在中國的應(yīng)用：“中國對新型軌道交通的接受和認(rèn)知度在全世界是較高的，跟歐洲很多城市乃至國家相比，中國在這方面的接受度更強。”

彼得·慕尼希的觀念說到了“點子”上。

新筑股份公司副董事長馮克敏介紹，引入該全套系統(tǒng)，新筑股份公司的“野心”很大——遠(yuǎn)不止成都，這套系統(tǒng)將服務(wù)于“成百上千的城市地區(qū)”。

“此前，國家發(fā)改委叫停了很多城市的軌道交通建設(shè)，就是因為建設(shè)成本高、運營成本高。”馮克敏說，新筑股份拿下這套系統(tǒng)后，與德國博格集團將進行進一步的創(chuàng)新研發(fā)，“真正地讓這種‘豪華’的公共交通產(chǎn)品變成大眾化的產(chǎn)品，讓經(jīng)濟不是很發(fā)達(dá)的省市地區(qū)，也能享受到更加便捷的公共交通，不斷滿足人民日益增長的美好生活需要。”胡基士說：“預(yù)計商業(yè)線的建設(shè)，能在2019到2020年開工。”

據(jù)悉，此條綜合試驗線建成使用后，將充分展示證明內(nèi)嵌式中低速磁浮系統(tǒng)的超一流市場覆蓋能力、超一流技術(shù)性能優(yōu)勢、超一流全生命周期成本競爭優(yōu)勢和可商業(yè)化運營優(yōu)勢，快速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的100%國產(chǎn)化和本地化，對占領(lǐng)廣闊的城市軌道交通市場，促進成都市以及四川省軌道交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先發(fā)展具有重要意義。

新聞延伸

有了高鐵為什么還要超鐵

“超鐵在綜合能效、加速能力、爬坡能力、轉(zhuǎn)彎半徑、斷面尺寸、磁輻射和噪聲控制等方面均取得了重大技術(shù)突破，達(dá)到了全球領(lǐng)先的技術(shù)性能，全方面超越現(xiàn)有城市軌道交通系統(tǒng)。”斯泰方·博格介紹。

據(jù)了解，在同等運量、同等速度及加速度、同等車站數(shù)量的條件下，與現(xiàn)有軌道交通方式相比，該系統(tǒng)的建設(shè)成本和運營維保成本都將減少30%以上。

在建設(shè)上，超鐵具備無噪聲、無振動、輕量化設(shè)計、界面尺寸小、占地面積小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強等特點，因此，超鐵建設(shè)可以貼近居民區(qū)、縮短線路距離、減小隧道斷面。除此之外，它無需大型維�；�地，相應(yīng)地可以減少征地和輔助設(shè)施，因此建設(shè)成本可大幅降低。

在運營維保上，因其具有能耗低、自動駕駛、沒有機械傳動磨耗、沒有液壓制動和空氣系統(tǒng)等特點，成本也可降30%以上。

“由于是內(nèi)嵌式系統(tǒng)，包括通信、供電系統(tǒng)等都在軌道梁里，在施工、維保方面也就比較簡單。”奠基儀式上，彼得·慕尼希教授說。

鏈接 　　什么是中低速磁浮

中低速磁浮是利用電磁力抵消地球引力，通過自動控制手段使車體與軌道之間保持一定的間隙(懸浮間隙約為1厘米)，使列車懸浮在軌道上運行。

中低速磁浮是低噪聲無碳交通，是未來城市交通發(fā)展的重要方向之一。它雖屬于軌道交通但具備與傳統(tǒng)輪軌軌道交通不同的特點和優(yōu)勢。

(新媒體責(zé)編：wb001)