關于交通運輸的技術和未來的文章很少提及噴氣背包：從20世紀20年代開始，都是科幻小說必不可少的內容，在20世紀60年代，噴氣背包以貝爾火箭腰帶等裝置的形式成為現實。盡管做出了許多類似的努力，但我們頭上的天空依然頑固地沒有攜帶噴氣背包的乘客。

對于一種新的運輸形式來說，想要對我們的生活產生重大影響，必須滿足幾個關鍵要求。顯然，新技術必須安全運行，并在適當的監管框架內運作。但是，如果一個新的想法是從研發實驗室轉移到測試平臺再到早期采用，并最終進入主流使用，那么公眾接受和可靠的商業模式也是至關重要的。

連接和自動駕駛汽車(CAV)

無人駕駛汽車，或連接和自動駕駛汽車(CAV)正在獲得最大的關注，但CAV和其他新型交通工具的廣泛影響也牢牢地列在議事日程，包括更智能、更環保的城市和更有效的貨運分配和消費者交付。

為了概述這個主題領域的大部分內容，值得研究一下Gartner的技術成熟度曲線，以及2017年與互聯汽車和智能移動相關的技術現狀：

根據Gartner的說法，這里列出的大部分技術都處于向主流采用發展的早期階段，其中只有五分之三的技術超越了幻滅期。

因此，毫無疑問，CAV市場上有很多活動。在去年10月發布的一份報告中，布魯金斯學會整理了2014年8月至2017年6月期間“歸屬于自動駕駛汽車或核心技術的投資和交易”，并發現了160多項單獨的交易，金額約為800億美元。這些涉及汽車電子，微芯片，共享出行應用程序，AI /深度學習，數字地圖，非AI軟件，物理系統和傳感器。作者得出結論：“2018年的投資應遠遠超過2014年至2017年披露的800億美元，并且隨著部署無人車的競爭繼續進行，會在一段時間內持續上升。”

與此同時，公眾對自動駕駛汽車安全的看法似乎正朝著積極的方向發展。在去年的一項調查中，Gartner發現雖然55%的受訪者(來自美國和德國)不會考慮乘坐完全自動駕駛的汽車，但71%的人會乘坐部分自動駕駛汽車。

這些調查結果得到了德勤2018年全球汽車消費者研究的回應，該研究發現，認為完全自動駕駛汽車不安全的受訪者比例從57%(日本)到22%(墨西哥)不等。在去年的調查中，這一數字要高得多，介于81%(韓國)和54%(巴西)之間：

盡管如此，正如德勤所指出的那樣，當談到完全自動駕駛汽車時，“大多數市場中幾乎有一半的消費者懷疑這種技術的安全性。”

顯然，自動駕駛的程度很重要，SAE International將其編入六個級別，從無自動化(0級)到全自動化(5級)：

3級及以上級別被認為是“自動駕駛系統”。在3級車輛中，系統可處理轉彎，加速和減速，并監控駕駛環境，并可根據要求提供人工干預。全自動5級車輛不需要方向盤，踏板或任何其他控制裝置 ，車上只有乘客。

自動駕駛汽車的許多試驗正在全世界范圍內進行，加利福尼亞的氣氛最濃厚。加利福尼亞州DMV目前正在修改其法規，允許在沒有駕駛員(即5級車輛)的情況下測試完全自動駕駛的車輛。

3月18日，亞利桑那州坦佩的一名行人被Uber沃爾沃XC90被撞身亡，當時正在測試自動駕駛。3月23日，特斯拉Model X的駕駛員在硅谷遇難，當時在Autopilot駕駛輔助模式下，汽車高速撞向混凝土車道分隔器。顯然，自動駕駛系統與人類之間的相互作用將成為未來一段時間的問題。

提高自動駕駛車輛的性能和安全性的關鍵在于，潛在車輛到車輛(V2V)及車輛到基礎設施(V2I)通信以及(實時)數據處理系統的成熟。隨著時間的推移，所涉及的組件 - 例如包括激光雷達系統 - 將變得更便宜，有助于消除采用的另一個障礙。它們也將變得更加節能，使它們更適合部署在更清潔的電動車輛中。

自動駕駛汽車可能比傳統汽車更安全，公眾對它們的信心肯定會增加。但即使在CAV的最佳情況下，隨著傳統車輛逐漸被淘汰，也不可避免地會出現時間滯后：例如，2014年美國輕型車輛的平均年齡為11.4歲。過渡期可能持續十多年，將會看到道路上混合著自動駕駛車和傳統車，并且可能對司機、乘客、監管機構和執法機構構成挑戰。

交付無人機

大多數人都熟悉媒體鏡頭中的無人機，現在低端設備已經足夠讓玩家能夠直接參與。與此同時，在商業方面，亞馬遜(Prime Air)，DHL和UPS等物流公司正在調查無人機在包裹分銷中的使用，特別是在傳統貨車和卡車可能會遇到困難的農村地區的“最后一英里”交付。谷歌X實驗室下的登月工廠也在其項目部下進行無人機研發。

就公眾接受而言，無人機交付的立場似乎“有興趣但卻很謹慎”。美國郵政局于2016年6月進行的一項在線調查發現，雖然1,465名受訪者中有四分之三的人預計到2021年無人機交付，但不到一半(44%)的人喜歡這個想法。無人機故障是主要關注的問題(46%)，盜竊(16%)和故意濫用(14%)嚴重擔憂。快速交付是對該技術感興趣的主要原因，緊急交付也排名很高。在英國，2016年IMRG消費者送貨上門審查發現，其1,280名調查受訪者中只有四分之一(25.6%)愿意無人機交付包裹 —— 比上一年的調查(23.8%)略有上升。

與此同時，NASA正在開發無人機系統(UAS)交通管理系統(UTM)。這基本上是無人機的自動空中交通管制 —— 商用無人機生態系統的另一個關鍵組成部分。

關于交付無人機和大型CAV的監管問題導致Star​​ship Technologies(其聯合創始人是Skype聲名遠播的Janus Friis和Ahti Heinla)采取了更為實際的路線：Starship的小型六輪自動駕駛機器人可以在半徑3公里(2英里)范圍內運營，可在15-30分鐘內提供包裹、雜貨和食品等貨物。

到去年10月，Starship器人的行駛達到了10萬公里，試點項目包括與多米諾合作的比薩餅送貨服務。

飛行出租車

在無人機基礎上飛躍的是雙座Volocopter 2X，一架18轉VTOL(垂直起飛和降落)飛機，由9個高容量電池供電，可以駕駛，或在允許的區域內自動飛行。 290千克Volocopter 2X的最大載重量為160千克，行駛范圍為27千米(17米)，巡航速度為70千米/小時(43英里/小時);最大飛行時間為27分鐘，巡航速度為50km / h(31mph)。安全功能包括螺旋槳，電機，電源，電子設備，飛行控制和顯示器等沉重冗雜的關鍵部件，以及緊急降落傘，盡管制造商聲稱“你永遠不會需要它”。

去年9月在迪拜舉行的首次試飛的空中出租車“Volocopter”，其德國制造商認為這是一種按需智能手機召喚服務。在此次活動中，Volocopter首席執行官Florian Reuter宣布計劃在五年內推出飛行出租車服務。

在美國，Uber和NASA正在合作開發名為Uber Elevate的VTOL出租車計劃，計劃在2020年進行示范，并在2023年之前推出一項服務。

超級高鐵

也許所有新型運輸技術中最具未來感的是超級高鐵，它是磁懸浮列車和(部分)真空管的組合，能夠以接近聲速的速度推動乘客和/或貨物的“膠囊”或“豆莢艙”。

盡管基于已有的想法，超級高鐵的知名度還是由超級企業家埃隆·馬斯克打響，他在2013年發布了一份名為Hyperloop Alpha的開源白皮書，概述了該技術，并推廣了該技術是否適合連接“高流量城市對距離不超過1500公里或900英里的城市”。馬斯克認為，越過這個拐點，超音速航空旅行應該更便宜、更快捷。

到目前為止，超級高鐵系統的測試速度達到了240英里/小時(387公里/小時)，大約是馬斯克在2013年白皮書中提出的760英里/小時(1,200公里/小時)的三分之一。

超級高鐵最終可能會達到預期速度，但仍有許多問題，諸如涉及公眾接受、監管和業務可行性。

在2017年2月對1,346名美國成年人進行的在線調查中，17%的受訪者表示他們會選擇一次超級高鐵旅行，而不是一次太空旅行。這可能讓這項技術的支持者感到高興，但該調查還顯示，43%的人懷疑超級高鐵在其有生之年是否可用。如果它現在正在運行，37%表示他們會使用它，8%的人完全拒絕。

建立超級高鐵系統是一項重大任務，無論部分真空管位于地上還是更昂貴的地下。馬斯克已經建立了自己的隧道業務The Boring Company，其目標之一是降低隧道建設的成本，目前每英里成本高達10億美元。

除了建設成本之外，在Hyperloop上空盤旋的其他問題包括土地征用和建筑/隧道權，環境影響，安全標準和安全性。

這些潛在的障礙都沒有阻止幾家初創公司尋求推進和實施超級高鐵技術。除了馬斯克的SpaceX /特斯拉之外，領跑者還有Hyperloop One——后來更名為Virgin Hyperloop One，此前由英國億萬富翁理查德·布蘭森的團隊投資(尚未公開)。

智能城市

主流的新型運輸技術將在更智能，更連通的世界中運行。這將對城市的設計(或重新設計)和管理方式產生深遠影響，并將改變我們在城市內部和城市之間移動的體驗。但它還處于早期階段。

智能城市，尤其是其中的自動駕駛汽車，是今年1月在國際消費電子展上舉辦的一場信息豐富的專題討論會的主題。在會上，一些行業專家對當前的狀態提出了見解。尚屬于一種討論。

通用汽車公司全球戰略副總裁Mike Abelson定下了基調：“從舊金山的測試來看，我們現在正在學習的是車輛如何與周圍的環境互動 - 行人、騎自行車者，關于自動駕駛汽車如何使我們能夠重新設計和重新構想這座城市的實驗——我們還沒有到達那個階段。我認為必須部署一個相當大的機隊，并且努力與城市合作，進行一些實驗。我們期待這種互動，因為我認為自動駕駛汽車將對城市如何運作，以及如何在物理上進行布局產生重大而根本的影響。”

對于Mobileye高級副總裁，先進開發和戰略的Erez Dragan來說，地圖是一個關鍵因素：“自動駕駛的一個非常關鍵的推動因素是動態更新的環境地圖，而采用我們的技術實現這一目標的方式是 - 使用單一攝像頭，低自動駕駛車輛。”

這些項目顯然需要高水平的連接，高通公司產品管理副總裁Nakul Duggal則提出給城市的基礎設施，如交通信號燈裝上傳感器來解決了，從而與汽車的傳感器相呼應，“聽到”或“看到”周圍的環境。隨著未來的城市在連接方面開始變得現代化 - 達到5G，或更密集的網絡 - 交通網絡需要更加智能化。

動態地圖，配備傳感器的基礎設施和智能連接應能夠在智能城市中實現更高效的行駛和停放。除了乘坐共享計劃和電動汽車外，這些開發項目還可以節省時間，釋放土地，并減少未來城市的污染和擁堵。

更廣泛的經濟

盡管新運輸技術的消費者方面得到了最多的報道，但分析公司Forrester很清楚，商業世界將首先被打破。在2017年7月發布的一份題為《自動駕駛汽車將重塑全球經濟》的報告中，有6個關鍵領域被認為“將迎來深刻變革”：汽車、航運和物流、保險、政府、媒體以及數據安全和隱私。

“在我們還沒有看到廣泛的消費者采用之前，”Forrester說，“像亞馬遜、DHL和UPS這樣的航運和物流公司將會率先使用自動駕駛汽車。實際上，我們所做的每一次采訪都是一致的：航運和物流是汽車自主顯示出最近潛力的地方。”

市場情報公司Tractica的新研究支持這一觀點，預測自動卡車和公共汽車的銷量和收入將從2017年的343輛和8400萬美元，增加到2022年的188,000輛和350億美元：

Tractica研究分析師Manoj Sahi在一份聲明中說：“自動駕駛卡車和公共汽車的潛力巨大，市場增長正在加速，成功的試點項目正在加速增長。”他補充說，“考慮到未來2到3年的成敗時間，幾家知名公司正在優先投資大規模開發。”

(新媒體責編：wb001)