每年初，都是汽車企業(yè)集中發(fā)布新一年產(chǎn)銷目標(biāo)的時候。一方面，年度產(chǎn)銷目標(biāo)與生產(chǎn)制造、資源配給、新車投放數(shù)量、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等相互關(guān)聯(lián)，直接決定企業(yè)的運(yùn)行節(jié)奏和發(fā)展速度;另一方面，年度產(chǎn)銷目標(biāo)還體現(xiàn)著品牌力、對用戶的承諾、企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展以及對合作伙伴的負(fù)責(zé)。今年，車企境遇不同，選擇發(fā)布的信息也有不同。

多數(shù)車企：零增長或微增長

這是多數(shù)傳統(tǒng)車企的選擇。吉利汽車將2019年產(chǎn)銷目標(biāo)鎖定為151萬輛，同比微增0.6%。長城汽車閉口不談集團(tuán)銷量目標(biāo)，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)旗下歐拉品牌在2019年會挑戰(zhàn)10萬輛。廣汽本田在2018年實(shí)現(xiàn)74.2萬輛銷量，順利完成年初制定的產(chǎn)銷規(guī)劃。在被問及2019年銷量目標(biāo)時，廣汽本田副總經(jīng)理袁小華表示，仍會是74.2萬輛，不再苛求同比正增長。

這可以理解，2019年“雙積分”、國六排放等政策的實(shí)施，增加了傳統(tǒng)車企的運(yùn)行成本。以自動駕駛為首，汽車“新四化”的全面提速，也對傳統(tǒng)汽車提出了新要求。

中國汽車銷量榜單前四，常年是南北大眾、上汽通用和上汽通用五菱。至截稿，這四家企業(yè)仍沒有正式對外公布2019年的產(chǎn)銷目標(biāo)數(shù)字。“SUV紅利耗盡，轎車又沒有如期成為新的熱點(diǎn)，2019年，傳統(tǒng)汽車企業(yè)需要更好的營銷手段。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士表示。

少數(shù)車企：兩位數(shù)增長或翻倍

目前，對于2019年汽車市場走勢有著不同的預(yù)判，行業(yè)存在微增長、零增長或者微下滑三種觀點(diǎn)，總體來看，市場的波動不會很大，但比較統(tǒng)一的觀點(diǎn)是，2019年，新能源汽車仍將保持高速增長。

與傳統(tǒng)車企形成鮮明對比，新造車企業(yè)將在2019年密集交付，但由于基數(shù)低甚至為零，這些新造車企業(yè)的年度目標(biāo)沒有參考價值。能夠?qū)�車市造成影響，唯有傳統(tǒng)車企的新能源汽車項(xiàng)目。比亞迪2018年實(shí)現(xiàn)銷量50.2萬輛，同比增長22.5%。其中，新能源汽車占比接近50%。比亞迪方面表示，2019年，銷量增幅不會低于20%，換算下來，2019年銷量要“60萬輛+”。2019年要實(shí)現(xiàn)同比大幅增長，還有廣汽新能源，新的一年要挑戰(zhàn)5萬輛，是2018年2萬輛銷量的2.5倍。

他們的底氣在于，2019年，新能源汽車會全面迎來窗口期，擁有一大批能夠大批走量的車型，比如比亞迪唐、廣汽新能源GE3 530和北汽新能源EX。這些車型的熱銷，除獲得高額的補(bǔ)貼之外，還與其產(chǎn)品競爭力的提升有關(guān)。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華看來，中國車市仍將有增長空間，不過會更傾向于“頭部”車企和中高端車型。他預(yù)測，2019年，中國車市競爭會更加激烈，產(chǎn)銷集中度會進(jìn)一步的加劇。在2019年，前十名的汽車企業(yè)集團(tuán)市場占比可能會超過90%。

記者觀察

造車要耐得住寂寞，真正會“冬眠”的汽車企業(yè)其實(shí)并不多，更多的是降低“活動量”，耐心保存能量，等待“冬天”結(jié)束。什么是汽車企業(yè)的能量?答案是現(xiàn)金流。企業(yè)的血液是現(xiàn)金流，不是利潤，也不是資產(chǎn)。2018年底，通用在北美關(guān)停工廠、買斷工人工齡、精簡業(yè)務(wù)，就是為了確保現(xiàn)金流，這其實(shí)是一堂生動的MBA課程，值得其他汽車企業(yè)深思和學(xué)習(xí)。

(新媒體責(zé)編：wb001)