近年來

隨著交通工具數量的快速增長

以及城市人口數量的不斷攀升

主城區的交通擁堵狀況

成為不少人出行時“糾結”的問題

2018年以來

重慶市開始實施

“城市提升行動計劃”

“交通建設三年行動計劃”

那么，這兩項“行動計劃”實施以來

重慶主城區的交通出行狀況發生了哪些變化?

取得了哪些成效?

“數據”

還是要用客觀的來說話!

 

 

日前，由重慶市規劃和自然資源局牽頭

重慶市交通規劃研究院承擔編制的

2018年度《重慶市主城區交通發展年度報告》

已全面完成

劃重點

跟著這份報告一起來吧

看看重慶主城區

交通供給結構與出行方式結構

都實現了哪些“優化”?

優化一：

軌道交通承擔城市內中長距離出行職責

2018年

軌道交通新開通環線、4號線

運營里程增加49.1千米

總里程 313.4千米

從下面這張

不同交通方式平均出行距離的表格

就能看出

平均出行距離最長

的出行方式中

軌道交通

超過小汽車排在第一位

承擔了城市內中長距離(10km及以上)出行職責

主城區目前有105千米軌道線路正在建設

另有一號線軌道延長線尖頂坡至璧山段

跳蹬至江津(圣泉寺)段共33千米在建

可以預見

未來軌道交通將在重慶人的出行中

扮演更多的“戲份”

優化二：

填補主城區短距離出行空白

2018年重慶主城區

運營車輛及線網不斷優化

92.9千米

新開通公交優先道

105.4千米

總里程

777條

地面公交運營線路

116條

同比增加

173條

其中社區巴士線路

22條

同比增加

主要承擔城市內中短距離(8km及以下)出行職責

值得一提的是

更多的社區巴士線路投入運營

串聯起小區、軌道站、商業等公共服務設施

填補了社區等短距離出行的“公交盲區”

“最后一公里”

解決了難題

較大地方便了重慶市民的出行

優化三：城市道路

主城次支道路增幅創新高

2018年重慶主城區

城市道路新增267.6千米，總長5092.6千米

其中次支道路增加191.9千米

增幅為歷年來之最

進一步完善了城市路網的“微循環”

此外

目前正在大力建設的

“山城步道”

重慶特色慢行系統

也成為城市道路的一大亮點

根據交通年報，主城區現有

渝中區水廠-石板坡古城墻等街巷步道20余千米

溉瀾溪、南濱路等濱水步道90余千米

鐵山坪健身步道、歌樂山步道等山林步道245千米

 

 

這些步道不僅成為周末休閑重要去處

更解決了社區居民與軌道公交站點

最后500米銜接的問題

成為步行及公共交通接駁的主要通道

優化四：出行結構

公共交通分擔率今近年來首次出現增長

2018年主城區

公共交通日均客運量為732萬人次

同比增長30萬人次

較往年增長明顯加速

公共交通分擔率58.4%

為近年來首次由降轉增

軌道交通分擔率

16.3%

同比提升1.7個百分點

增幅創近年來新高

可以看出

市民出行結構正在發生轉變

 

在出行選擇上

越來越多的人放棄開車

選擇乘坐更為便捷的軌道出行

主城區軌道日均客運量235.1萬人次

增加31.5萬人次

同比，增長15.2%

線網日均換乘量82.6萬人次

增加21.8萬人次

同比

優化五：公交出行

主城公交運行速度近年來首次出現提升

2018年乘坐公交車上下班的重慶人

可能會有一個明顯的感受

公交車的速度比以前快了

數據顯示

公交早晚高峰運營車速

主城地面14.9km/h

同比上升0.2千米/小時

為近年來車速首次上升

公交優先道等

這得益于

城市精細化管理措施的實行

主已開通的14條公交優先道中

大部分車速提升10%以上

優化六：汽車出行

工作日汽車使用率有所減少

2018年底重慶主城區

機動車

擁有量

同比增加20.9萬輛

汽車152.5萬輛

其中

同比增加17.9萬輛

工作日汽車使用率有所減少

工作日小汽車出車率74.2%

同比降低0.5個百分點

有出行的小汽車日均出行次數3.67次

同比降低0.27次

主城區干路網早晚高峰小時平均車速23.1千米/小時

基本維持穩定

道路交通運行情況總體持平

從以上六組數據可以看出——

過去一年重慶主城區

城市交通基礎設施供給結構進一步優化

全面覆蓋老百姓日常長、中、短距離出行

“公交優先”戰略得到進一步加強

市民出行結構發生轉變

軌道交通分擔率快速提升

這樣的變化

你感受到了嗎?

(新媒體責編：wb001)