9月1日上午9點(diǎn)左右，隨著龍門吊緩緩移動(dòng)，一段高2.9米，寬3.5米，長(zhǎng)9.0米，單重42.5噸的1號(hào)縱梁節(jié)段被送上操作平臺(tái)，技術(shù)工人迅速投入散件拼裝。中交二航局引江濟(jì)淮工程菜北橋梁標(biāo)羅埠大橋成功架設(shè)首節(jié)鋼箱梁。此次首節(jié)鋼箱梁架設(shè)為項(xiàng)目部全線首件施工，為后續(xù)施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

中交二航局引江濟(jì)淮工程菜北橋梁標(biāo)項(xiàng)目主要包括江河大橋、老虎橋、S319新線橋、錢渡大橋、白山大橋、羅埠大橋等6座橋梁及接線工程等，工期30個(gè)月。其中，羅埠大橋是6座橋梁中體量、施工難度最大的一座。

羅埠大橋及接線工程總長(zhǎng)約2561米，主橋?yàn)?70米下承式系桿拱橋，橋?qū)?0.9米，引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支變連續(xù)T梁，橋梁兩側(cè)設(shè)接線路基與既有合銅路順接。羅埠大橋主橋系桿拱施工方案為先梁后拱。主橋鋼梁完成后，拱肋節(jié)段、設(shè)備、材料通過(guò)大樁號(hào)引橋及接線運(yùn)輸上橋，進(jìn)行拱肋施工。具有橋位處河渠不通航，大型水上施工設(shè)備無(wú)法使用;節(jié)段重量大，最大節(jié)段重量約70噸;焊接變形控制難度大，鋼結(jié)構(gòu)總量約6700噸，節(jié)段均為單元件散拼，現(xiàn)場(chǎng)焊接成型等三大重難點(diǎn)。

常規(guī)大江大河上的特大橋箱梁安裝普遍采用整構(gòu)件吊裝方法，而羅埠大橋由于河道過(guò)窄，大型船舶無(wú)法通行，施工方采用“構(gòu)件組拼+滑移”工藝實(shí)施箱梁安裝。針對(duì)吊裝現(xiàn)場(chǎng)情況特殊，羅埠大橋項(xiàng)目技術(shù)總工黃翔說(shuō)：“從小件變成大件，只能散件拼裝，這樣造成施工難度，小件變成大件形成整體后，通過(guò)拖拉滑移工藝讓鋼梁就位進(jìn)行分段安裝。”

據(jù)悉，引江濟(jì)淮工程溝通長(zhǎng)江、淮河兩大水系，潤(rùn)澤安徽、惠及河南、造福淮河、輻射長(zhǎng)江，具有保障供水、發(fā)展航運(yùn)、改善水環(huán)境等巨大綜合效益。按引江濟(jì)淮所在位置、受益范圍和主要功能，自南向北劃分為引江濟(jì)巢、江淮溝通、江水北送三大工程段落。其中引江濟(jì)巢采用雙線輸水，包含菜子湖段及兆河段。菜子湖段始于樅陽(yáng)閘，經(jīng)菜子湖調(diào)蓄后，北上利用其主源孔城河上溯，穿過(guò)與巢湖流域的分水嶺后，入巢湖支流羅埠河，再接白石天河到達(dá)巢湖，全長(zhǎng)約113公里。

鏖戰(zhàn)于引江濟(jì)淮工程廬江段“門戶大橋”，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何文宗介紹：“目前羅埠大橋主體樁基和下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完工，大家可看到后面滑移與支架操作臺(tái)已經(jīng)完成。今天正實(shí)施的是上部結(jié)構(gòu)施工，也就是首段鋼梁安裝。從進(jìn)場(chǎng)情況來(lái)看，預(yù)計(jì)明年10月份主橋具備通車條件……”(文/唐海林 史書(shū)兵· 樂(lè)樹(shù)發(fā))

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