10月1日，平潭海峽公鐵兩用大橋公路面試通車(chē)。這座我國(guó)首座跨海公鐵兩用橋、世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵兩用大橋，起于福建省長(zhǎng)樂(lè)市松下鎮(zhèn)，跨越元洪航道、鼓嶼門(mén)水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。該橋全長(zhǎng)16.34公里，大橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線一級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的雙向六車(chē)道高速公路，可以說(shuō)是一橋兩用，上跑汽車(chē)、下過(guò)火車(chē)。

據(jù)悉，該橋地處世界著名三大風(fēng)暴海域之一，全年6級(jí)以上大風(fēng)天氣超過(guò)310天，被稱(chēng)為“建橋禁區(qū)”。為應(yīng)對(duì)惡劣環(huán)境，一批新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新裝備上馬。在架梁階段，為減少海上高空作業(yè)時(shí)間，采取鋼桁梁整孔全焊接制造，在工廠整體制造總拼，裝船運(yùn)輸至橋位處，現(xiàn)場(chǎng)海上浮吊整孔架設(shè)，這種方式為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。為便于風(fēng)浪中施工，中鐵大橋局歷時(shí)3年、耗資3.6億元打造“大橋海鷗號(hào)”起重船，還自主研發(fā)了一套環(huán)境綜合監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)系統(tǒng)，在施工中巧用“天窗時(shí)間”。

大橋建成通車(chē)后實(shí)現(xiàn)了福州、長(zhǎng)樂(lè)、平潭三地的互聯(lián)互通，形成福州半小時(shí)“經(jīng)濟(jì)生活圈”，促進(jìn)平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)成為海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作、文化交流和人員往來(lái)的重要通道。(通訊員/南岳)

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